フルバーニアのブログ一覧

出かけたいけど、連休で色んな場所が渋滞💦積載車で友人の店に行きダイナに載せてセッティング。
4000の谷もなくなり8900まで綺麗に吹け上がる✨️
ハイスロとブリッピング追加したので、アクセル反応もレスポンス良くなったBRZ。
ポートは段付き修正だけの排気はエキマニから出口までHKS。
セッティング終わり262馬力どんな感じか実走したいが、深夜まで待とうかな。

試乗せずに買ったBRZを乗り始め、加速時の4000回転前後が回転数に対して前に進んで無い感あり、コーナーでテールスライドコントロール中も、同回転数で違和感あり、ecutekで調整だけでも良かったのですが、せっかくならとピストン、コンロッド、クランク、ベッドガスケット、カム変える為に内燃機関屋さんに加工依頼。
シリンダーのオープンデッキが嫌でOILと水ラインをガスケットに合わせ加工。
現在組み立て中。

一般道の話は大きな声で言えないので割愛しますが、サーキットで同じ車種で同じタイムの人が200m看板でブレーキっていったからそこで踏みますって方多い。
エンジョイ勢ならそれはありだが、タイム良くしたいなら、200mまでは全開なんですよ！多くは、無意識か？500から200までだそうで走りアクセルオフで200見えたフワッとブレーキ、あっ止まらないぎゅ〜もっと踏み込むみたいな。
タイム上げるには前に進む事なので、何もしないや、待つ時間は極力ゼロにする。
200mまでは全開で200にきたら、サッカーのトラップみたいな速さで、ブレーキ蹴るに近い感じで踏み込み（ロックするかしないか微妙な塩梅）加速準備のシフトダウンをほぼ同時にする。
ココでテール出る人やブレーキロック、ブレーキ効かない人は、セッティングやサイズを変える又は、技術を向上させる必要がある。
1コーナー早くクリア出来るようになったら、次のコーナーとの繋ぎラインを考えて行くと、結果1周が3秒以上早くなる。
タイヤパターンが青く変色したり、ブレーキから煙や火がでだしたら、サイズアップやグレードアップをおすすめします。
マシンコントロールは2輪4輪共に、サーキットだけでなく一般道での危険回避能力上がるので、事故に巻き込まれにくい。ちゃんとコントロールできると、無意識に360度見ながら感じながら、乗ってるので反応速度が移動手段で車乗る人に比べ回避能力は雲泥の差。

私は内燃機加工と部品は、30年ほど
岡山の戸田レーシングメインだったが、ある時JUN AUTO MECHANICをレース仲間から紹介してもらい、カムやピストンを購入していた。
関西にjunみたいな考えの店あると良いなと思って、Xやインスタ見てるとショート動画でエン組や部品加工の説明や意味をちゃんと話してる人見つけ、どっかで見たけど誰だったかな〜と考えて数日たった今日！
あっ、ジュンにいた人だと思ったw
わりと家から近いし今度行ってみよ。

雨の運転は好きですが、歩いて移動中濡れるのは嫌いな私なので、１週間も梅雨みたいに降るのはちょっと💦

10月からは有害駆除がスタートするので弾を200発作り準備して、11月末から3月までスタッドレス必要な地域にすんでるので、冬に乗る車のスタッドレス準備。
サーキット用VABや息子のケイマンなどは雪か凍結のタイミングでコーティングして、ガレージにて春まで寝かせます。毎年25cmから35cm前後ふるので社用車か、ミニキャブを主に乗りますがミニキャブは九州時代に買ったから二駆💦チェーン付けても登れない道があります😭
ランクルやハイラックスがスタックする中、スバルは良くの走る。
泥や砂の悪路はランクル系が強いと思いますが、雪での安心感はスバルの勝ちに思えます。
午前中の警察学校での講義終わり、お昼頂いて基地に帰ります🚗³₃ほな