マルチインフォメーションモニターRSM-10取り付け

マルチインフォメーションモニターの
取り付けに必要な信号は
・燃料噴射信号
・回転信号
・車速信号
です。

燃料噴射信号はECUから取るのですが、ECUの端子がギチギチに配線があって該当端子にたどり着くのが大変ですし、他の配線に傷をつけたら大変なのでインジェクタから直接取ることにします。
復刻版ナナマルはECUがエンジンルームにありますので、どちらにせよ車内への配線引き込みは必須になります。

V６エンジンの５番気筒、進行方向右側の後ろ（車内寄り）の気筒がアクセスしやすいです。
写真は５番気筒インジェクタのカプラを外したところです。
緑色のコネクタが見えるのが５番気筒のインジェクタです。

カプラを抜くと２ピンあります。
片方が１２Vでもう片方が燃料噴射信号です。
見分ける方法は、このカプラを抜いている状態でイグニッション電源を入れます。
エンジンを掛ける手前までキーをひねり、エンジン始動直前の通電状態にして
それぞれのピンとボディーアース間の電圧をテスターにて測定します。
１２Vが来ている方が電源側で、１２Vが来ていない方が燃料噴射信号です。
燃料噴射信号が来ている方にマルチインフォメーションモニターの配線を割りこませる形で配線します。

燃料噴射信号以外の信号は全て車内で取れます。
復刻版ナナマルの信号配置に関する情報がネット上にありませんでしたが１５０系プラドの情報をアルパインのナビ取り付け情報サイトで確認しました。
配線の色が異なりますが位置は１５０系プラドと同じです。
車速信号はこのナビ用の信号を用い、アクセサリ電源と常時電源（バッテリ電源）およびアースをここからすべて頂きます。

配線方法は先の燃料噴射信号と同じように割りこませる形で配線します。
純正ハーネスの被覆を丁寧に剥がして、ハンダ付けしました。これが一番確実です。

ハンダ付けした割り込みハーネス部分に
（写真では白色の電線を使ってます）
自己融着性シリコーンゴムテープを巻き付けました。
割りと高価なテープですが施工性が良いです。
ビニルテープは時間が経過するとベタベタしますし。

回転信号はトヨタ車の場合には
故障診断コネクタ（OBDコネクタ）から取れます。
こちらも同じようにハンダ付けにて
割り込み配線させました。

車両ハーネスへの分岐配線には
自分で用意した電線にハンダ付けを行い、
燃費計本体とハンダ付け配線した自前電線との接続には
ギボシ端子を使っています。
接触不良を起こさない組み合わせだと思っています。