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台風が来るって～のに、洗車しちまった、、、。
なのに、いまいち汚れが落ちない（涙）　一度プロに預けて一皮むいてもらわないといけないのか！？

リアセンターベルトの追加作業。生まれてくる３人目のために。

①リアシートの取り外し

ここまでは他の方も公開されているので割愛w

②リアピラーカバーの取り外し

繊細かつ大胆に（笑）　バキバキっと引っぱりましょう。

③リアトレイの取り外し

ここもすべてクリップで止まっているので、トランクからクリップの爪を叩いて、後は②と同様にバキバキ・・・。

④ベルト巻取りの取り付け

この辺りはノーマルグレードと共通。サービスホールもノーマルグレード同様に開いていますので、サクサクと取付。

⑤取り付け完了

何とノーマル然とした取り回し（笑）

⑥ベルト通し

タイプＲだとここにはカバーがされています。カバーは、爪を溶かして接着してあるので若干跡は残ってしまいますが、気にならないレベル。

⑦バックルの取り付け

ここも同位置にバックルを取り付けて終了。


無事にベルトは取付できました。ただこの車、ベルトを取り付けただけでは５人乗りにはなりません。手っ取り早い方法はリアシートの全交換。
ただ、これだとえらくお金がかかります。
なので、私はシートを加工します。まだ試行錯誤してるので、書き込むほどにはいきませんが。

そもそも、いままでこんなことやった方はいないんでしょうねぇ。
私の場合はどうしてもこの車に乗り続けたくて、買い換えたくなくてこの方法を取りました。
ノーマルグレードとタイプＲと、リアシートの座面の形状は同じであることがわかりました。では、ノーマルとタイプＲの違いは？？　そう、背面センター部のクッションの盛り上がり。ここがあるために、センター部分の座面寸法が確保できず４人乗りになってしまうんです。
ま、色々やってみて、結果が出ればまたご報告します。

微妙に右に傾いていたステアリングセンターを微調整。

タイヤを何かにぶつけたわけではなく、タイロッドなんかがずれているわけでもなく。

もともと、純正のステアリングから社外のものに変えた時に、既にボスの違いでステア

リングは真っ直ぐではなっかのだが、それをネジ穴が長穴加工され、センターを微調

整できるボススペーサーで調節しておりました。

角度で言ったらホントーに少しなんですが、運転してると気になります。

六角レンチでボルトを６本緩めてサクサクっと調整。


ただ、本来はステアリングセンターって、しっかりタイロッドから調整してあげないとい

けないんでしょうねぇ。

ステアリングの回転方向に長穴が切っているっていうことは、それだけ剛性が落ちるっ

てことですしねぇ。

ま、一度出したはずのセンターが狂ってきたってことは、微妙にアライメントも狂ってき

てるんだろうなぁ・・・・・・。

今年に入って投入した現在のタイヤ、DIREZZA ZⅡ 86SPEC。
FSW 30分 × 5本　プラスこれまでの街乗りで、そこそこフロントが摩耗しているんではないか？　と思い、前後のローテーション。


左のタイヤがリア、右のタイヤがフロントに履いていたもの。どちらもきれいに減ってはくれていますが、フロントのほうがキャンバーによる内減りとコーナーでこじった外減りにより、両サイドのショルダーに若干の摩耗ありです。

内減りはひどくなりますが、もう少しキャンバー角を増やしてみても良いのかも知れません。そうすることで、コーナー中の接地面が最適になり、もう少し横方向に踏ん張ってくれるかも。
弊害として、今まで以上にこまめなローテーションが必要なのと、フルブレーキがきつくなること。
店長からは、「１コーナーのブレーキングは、これ以上キャンバー入れると止まらないよ」と。

更に、これが案外一番大事だったりしますが・・・・・・・・・

これ以上タイヤに角度がついて内側に入っていくと、

見た目がかっこ悪い（爆）！！

これが、一番のデメリットですかね？


追記
フロントのアームブッシュがどんなものかと、チェックしてみましたが、目視と触った限りでは大丈夫そう。ダンパーを
換えてストロークが少なくなった分、よれも少なくなるのではないかと、勝手な想像。
いずれは、無限の強化ブッシュ辺りで剛性アップは図りたい。ピロはメンテが大変なんだとか。