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懸案でありました、ワンオフパーツが出来上がりました。
取り付け前だったり、前例がないんでテストも兼ねてたりと、いろんな都合で写真を載せることができないんですが、車に付けましたらインプレ等々書きたいと思っています。

ネックだった部品が出来上がったことで、ブッシュ、ローター、パッド、プラグetc. いろいろ発注。
10月後半のシェイクダウンを目指します。

今回の狙いは、トラクションとシフトフィーリングの向上。
コンマ何秒でも早く前に進むように改善されれば。

梅雨の中休みの週末。

まずは２週間ぶりに洗車をし
（機械の手を借りましたが何か）、

秋に向けてのニューパーツ

①クスコ　パワーブレース　リアバルク

②クスコ　ＯＳタワーバー　リア

ハイ。その通り。
外見上、なにも変わってません(笑)


前回のブログにも書いた、リア周りの剛性アップ。

リアシートとトランクの間にポッカリと開いた大穴。

純正でも、スチールのしっかりとしたパフォーマンスバーは付いてますが、

長方形に開いた穴は、やっぱり荷重を受けると平行四辺形にたわむみたい。

なので、斜めに斜交いにパフォーマンスバーを追加







これで、だいぶリアのヨレは無くなるはずです。

事実、街乗りでも後ろからギシミシ言わなくなりました。


唯一の注意点は、パワーブレース（青い棒）を取り付けるのに

内装を若干切ります。気にされる方はご注意を。

私は、「どうせ見えねぇし」と、カッターで切り込みを２か所。







さて、テストは、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、

いつやるかなぁ～。

ここしばらくノーマルマフラーでしたが・・・・・・・・・・・・・・





戻しましたｗ


先日視察したＦＳＳＴで、同じマフラーを装着したＦＤ２がＢコーナーを快音で立ち上がっていく・・・・・。「やっぱあの音だよねぇ～」と。

ただ、ショップから出禁にされてしまうのは困るので、ネットサーフィンしてある会社を発見。
話も聞いてきましたが、そこの社長曰く
・マフラーの排気は、まさに流体力学である
・室内のコモリ音は、振動工学だ
と、色々と２時間近くもレクチャーを受け・・・・・

ワンオフでインナーサイレンサー作成となりました。
うちの車は、踏んでいった時よりも、アクセルを抜いた後の吹き返し（！？）の圧力で値がオーバーシュートするみたい。
なので、アクセル抜いた後もしっかり出口に向かって排気の流れを保っておけば、音量は上がらないはず。
その辺は、また付けたらレビューします。

さ、１４日はリアバネと走行ラインのテストでございます。
朝イチからいつもの場所に陣取ろうと思いますので、ご一緒予定の方々、よろしくお願いしま～す。

「走りたい虫」に侵され、「走りたい熱（sakozouさん命名）」を発症し、
夜な夜な夢の中でＦＳＷを走ってしまう皆さん、ご無沙汰してます、masaです。

生きてます（笑）

いろいろテストしたいことが山積みなのに、自然には勝てず、フラストレーションたまくりまくりで困っておりますw


で、今日のカテゴリーはニューパーツ。
みなさん、午前中の走行枠と午後の走行枠とどちらが好きですか？
ほとんどの方が「午前中」と答えるのではないでしょうか？？
なぜなら、
①気温が低い
②午前走って、スパッと帰るんじゃ
とか、色々あるかと思いますが、
③西日がまぶしくて、ＡコーナーとＢコーナーの飛び込みがわからないんス
っていうのもあると思うんです。

そこで、今回導入のパーツ。

アライ純正　ライトスモークバイザー
おまけは、クリアシールドにも付いているバイザーステッカー
今回も練馬の「Ｒ１デザインファクトリー」さんにお世話になりました。

まっ白なヘルメットに、ちょっとしたアクセント。お気に入りです。

さぁ、これで午後枠も心置きなくアタックができる！！

早く雪よ、溶けてくれ！！
そして、もう一度寒くなれ（笑）！！！！！

いつも言うことですが、パーツレビュー・整備手帳とか、いろいろなところにアップするのが面倒なんで、ブログにいっぺんに載せますw

あ、それと、何でこんな時間にアップできるんだ！？　という突っ込みもナシの方向で・・・。

前回のブログに書いた、「フロントハブのアッシー交換」ですが、同時に１０㎜ロングの
ハブボルトに打ち換えてもらっていました。

目的はコレ、


アジャストスペーサー

これは、７ｍｍ厚のもの。
片側７㎜、トータルで１４㎜のトレッド拡大になります。
この７㎜が走りにどれほど効果があるかは未知数ですが、若干でもハンドリングに変化があることを期待します。

それと、見た目でもう一つの効果。
３°ついたキャンバーだと、フロントタイヤがものすごく引っ込んでしまう。
それはそれで、「おっ！？」っと気づいてくれる人もいるかもしれませんが、
これは、見た目にちょっとカッコよくない・・・。

で、これが装着前の写真


見事な引っ込み具合でしょ（笑）

で、これが、装着後の写真


こうなりました。
見方によっては、すごい分かりずらい・・・・・。

一番違いの分かるカット

これが、

こうなります。
写真にはありませんが、少し離れて全体を見ると、それなりにボリューム感が出てます。

さて、みん友さんの中には、スペーサー入れてサーキットって危ないんじゃないの！？　って方もいると思うんですけど、この製品に関しては、ちゃんと販売元にも確認済み、しかも、このスペーサーの７㎜を見据えて１０㎜ロングのハブボルト打ち換えなんで、大丈夫。
走行毎のチェックは必須になりますが、自分は毎回やっているので何の苦にもなりません。

本来は、ホイールのインセットで調整するのがベストな方法なんですが、前後通しでローテーション可能という条件では、これしかないんじゃないかと思います。