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さぁ、先日のＧＰＳロガーの解析です。


大きくならないんで、わかりにくいと思うんですが、
赤線　→　２０１６．２．６　２秒１　
青線　→　２０１４．１．６　２秒９
のグラフです。

前半の高速区間は、オーバーな挙動に苦しめられながらも、
上手く車の向きを変えられているため、ボトムスピードも高く、
タイムを稼いでいます。
７１Ｒの効果ももちろんあると思います。
真ん中の赤丸は、３００Ｒからダンロップの突込みまでの車速比較
ですが、２０１４年の時は前を走る８６のスリップを最大限利用したため
に、ダンロップのブレーキングまでの車速のほうが伸びています。

しか～し、
右側の赤丸、１３コーナー、プリウス、最終と徐々に青線（２０１４）と
波が重なってきます。ボトムも変わりません。

と、いうことは、一番の変化を目論んだセクター３で、期待したような
変化が見られなかった、ということです。
これは、ちょっと要検討というか、若干ショックな結果です。

高速域でのオーバー挙動を抑制しながら、登り区間での旋回性を上げていく
という、相反する課題をクリアする必要があります。
ここは、次回の課題ですな～。