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リアセンターベルトの追加作業。生まれてくる３人目のために。

①リアシートの取り外し

ここまでは他の方も公開されているので割愛w

②リアピラーカバーの取り外し

繊細かつ大胆に（笑）　バキバキっと引っぱりましょう。

③リアトレイの取り外し

ここもすべてクリップで止まっているので、トランクからクリップの爪を叩いて、後は②と同様にバキバキ・・・。

④ベルト巻取りの取り付け

この辺りはノーマルグレードと共通。サービスホールもノーマルグレード同様に開いていますので、サクサクと取付。

⑤取り付け完了

何とノーマル然とした取り回し（笑）

⑥ベルト通し

タイプＲだとここにはカバーがされています。カバーは、爪を溶かして接着してあるので若干跡は残ってしまいますが、気にならないレベル。

⑦バックルの取り付け

ここも同位置にバックルを取り付けて終了。


無事にベルトは取付できました。ただこの車、ベルトを取り付けただけでは５人乗りにはなりません。手っ取り早い方法はリアシートの全交換。
ただ、これだとえらくお金がかかります。
なので、私はシートを加工します。まだ試行錯誤してるので、書き込むほどにはいきませんが。

そもそも、いままでこんなことやった方はいないんでしょうねぇ。
私の場合はどうしてもこの車に乗り続けたくて、買い換えたくなくてこの方法を取りました。
ノーマルグレードとタイプＲと、リアシートの座面の形状は同じであることがわかりました。では、ノーマルとタイプＲの違いは？？　そう、背面センター部のクッションの盛り上がり。ここがあるために、センター部分の座面寸法が確保できず４人乗りになってしまうんです。
ま、色々やってみて、結果が出ればまたご報告します。

ひと月近く放置してしまった・・・・・・・。

さて、来たるシーズンに向けてメンテナンス＆多少のモディファイを。

小生のＦＤ２はサーキットのみならず、街乗り、ドライブ、旅行ｅｔｃ．．．と
けっこうアチコチ活躍します。
おかげで走行距離は３年半で４９，０００ｋｍ。
サーキットも２シーズンアタックをし、それなりに傷んでいる部品も。

まず

その①　ＬＳＤ

ＦＦには必須と言えるデフ。今までは「そんなもんなくたってタイムは出せるさ」と、
強がってきましたが、やはりないよりはあったほうが楽＆アクセルオンが早くなる。

その②　クラッチ

デフを投入するついで。今回は、キレの良さ、シフトスピードの向上を狙ってＡＴＳのメタルに決定。ただ、街乗りに使うし、奥様も乗るので、半クラ領域の多いクッショニングディスクタイプを選択。
サーキットだけ考えればフラットディスクなんですが…、ま、しょうがないかな。

その③　ミッションオーバーホール

サーキットを走るので、ぼちぼちメンテナンスしてあげてもいいのかなと。３～６速は、シンクロも含めて新品交換。
更に、４，５，６速はＤＣ５の純正流用でクロス化。回転のつながりが良くなるので、タイムアップとフィーリングアップに貢献してくれるかな？？？

その④　ブレーキディスク
昨年酷使しすぎたフロントディスク。昨年、プロμの２ピースを導入しているのでアウターのみ交換。さすがにスリットなしのオプションは今年は選べないみたいで、見た目はレーシーになりますが、パッドの減りがどれだけ早くなるのか不安です。


てなわけで、ちょっとお金のかかるメンテ＆チューンになりますが、ショップにしっかり調律してもらおうと思います。

あとは、一部の方にはお知らせしている通り、マル秘プロジェクトも進行中。こちらも完成したらネタとしてアップ予定です。

では、バージョンアップしたＦＤ２を楽しみに！！