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ムフッ❤







どうだろう！？

びみょ～かなぁ(^_^;)！？

夏にサーキットは走りませんが、アタックシーズンが終わってから
まだ換えてなかった(^_^;)

定番のＡ．Ｓ．Ｈ．
８０Ｗ－１４０でも始動時の硬さを全く感じません。
さすがに冬場はある程度オイルが温まるまで気を使いますが、通年この粘度で通しますね。


で！！！

発覚してしまったのです・・・・・！！

「クラッチ、ぼちぼちだねぇ」ってメカさんが。

「えっ！！！？？？　まだ４０，０００ｋｍも走ってないですけど・・・・・」

「でも、サーキットで３シーズンくらい走ってるよね？」　
「ハイ・・・」
「けっこう、酷使してるよねぇ？？」
「ハイ・・・・・(-_-;)」

サーキットというところは、予想以上に消耗する場所らしいっス(T_T)

ま、クラッチとデフを組んで３年半、デフのオーバーホールもそろそろなので、どうせメンバーも降ろしてケースを割るならついでにやってしまいたいところ。

今使っているクラッチはこちら

ＡＴＳ　ＭＥＴＡＬ　ＳＩＮＧＬＥ
形は、よく見る６枚羽根のメタルクラッチですが、３枚が皿バネの上に乗ったような感じで段差が付いてます。
最初に３枚がプレッシャープレートに接触してから、残りの３枚が時間差で接触することで半クラ領域を作り出しています。
一般的なメタルクラッチよりも扱いやすい。

で、選択肢としてこのクラッチ

ＥＸＥＤＹ　ＨｙｐｅｒＳｉｎｇｌｅ　ＶＦ
黒い部分、一般的なファイバー（オルガニック）フェーシングが純正同等の半クラ領域を生み出し、３枚あるメタル部分が遅れてプレートに圧着することで、高トルクにも対応するというもの。

どちらのメーカーも、メタルクラッチの圧着力と純正クラッチのような半クラ領域を確保するというコンセプト。考えは一緒、そのアプローチ方法が違います。

さて、どちらがよいのやら・・・・・。
もう少し先の話なんで、じっくり選びますかね～。

お金がかかるのに、なんかワクワクするのはなぜだろうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

Ｔポイントがたまってたんで、ポチッと。


昼間でもこの明るさ。

夜間に至っては

車内がまるで昼間のようｗｗｗ




明るすぎて、夜間に写真を撮ろうにも上手くいきませんｗｗｗｗｗ

人生初鈴鹿です！！

日本モータースポーツの聖地。

故本田宗一郎が日本でのモータースポーツ発展のために

建設した国内屈指、日本初の国際規格サーキット。

このサーキットがなければ、今の日本の自動車産業は

ここまで発展していなかったに違いないはずです。

車載やテレビ映像ではわからないサーキットの高低差。

ダンロップコーナーの登り方と、

対照的に「日立オートモーティブシステムズシケイン」・・・

なが・・・・・。

要は、シケインwww

もう、カシオトライアングルとは言わないらしい・・・・・

ココの脱出から最終コーナーの下りカント。

現地に行かないと分からないアップダウンです。



で、今回は自分が走るのではなく、

応援です。





鈴鹿クラブマンシリーズ第３戦

ＦＦチャレンジクラス　

ＥＧ６とＥＫ９の混走、クラス分けなしのガチンコです。

今日は前日の練習走行。

始めは「見てるだけ、今日はお客さん」と決めたのに・・・・・

車を拭き、ガス入れを手伝い、タイヤの組み替えにタイヤサービスへ。

やっぱり動かないとk気が済みませんwwwww

なので、明日もガッツリ手伝ってきますよ！！！

頑張れ！！！　チームインパクト！