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ほぼ１年ぶりにフロントホイールを9.5jj、255サイズに戻しました。
昨年フジを走ったあと、フロントは街乗り用アドレナリン004を履かせてましたが、タイヤも生物ですから使わなければ劣化します。
少し荷重を掛けてタイヤを揉んでやろうと思い付きで交換です。




前後RAYSのCE28SL、シブい🤔



クラッチも直ったんで、山坂道ドライブに行きましたが、もう最高です！！
BSのRE-71RS、255サイズのハイグリップタイヤでノーズがグイグイ入っていきます。
リアも破綻するわけでもなく、それでいて適度に巻き込むような。
極めつけは2.4Lエンジンのトルクで、重いセダンボディーが登りでもグングン加速していきます。

サーキットでも山坂道でも現状理想的なバランスです😙
電子制御はスポーツABSとアンチリアリフトのみ。
クルマ本来のバランスでコーナリングする。
電子制御でゴリゴリ曲げていく最新モデルとは違い、ドライバーが車を「曲げる」ことが必要です。

決まると最高に気持ちいいですね～

クラッチ交換作業も終わって、引き取りに行ってきました。

今回もATSのシングルメタルクラッチ。半クラ領域があるクッショニングタイプ。
６枚羽根のうち３枚がオフセットされていて、時間差でプレッシャープレートに圧着するから、ちゃんと半クラ領域があります。
とはいっても、２週間ぶりのマニュアル、帰りはしっかり３回ストールwwwwwwwww
すっかり初心者です^^;


外されたディスクは思ったより残量がある。

問題はカバー側でした。
プレッシャープレートが段差でガタガタ。
反対側は熱により変色しているヒートスポットが。
フラットシフトとオートブリッパーをサーキットで多用し、2.4Lエンジンの増大したトルクでトドメを刺したといった感じですね～。
ま、楽しいからついついスイッチ入れちゃうんですけどね～。
あ〜〜山行きたい！！

フルバケの夏を超快適にする神アイテム、今年もお世話になります。


汎用品のため、バケットシートに置くとクシャッと潰れてしまう腰部に入れた切れ込みを、

拙い裁縫で補修して(^_^;)、

フロントの両サイドに。
２口のシガーソケットはヒューズが切れてたので交換。
さらに、
ファンシートを置くことで上がってしまう目線を下げるために

⬆の位置から⬇へマウントを付け替え。

快適な夏仕様の完成です。

ショッピングモールの屋上パーキング

周りにだ〜れもいない所を、あえて選んで停めたのに・・・・・















わざわざ並べなくたってよくね🙄？？

2010年1月登録、13年目突入ですか。
オーバーホール&パワーアップのためにエンジンはリフレッシュしてますが、ボディーもまだまだシャッキリ。
こまめにメンテナンスして、頑張ってもらいましょ！

と、車検はすんなり継続できましたが、途端にクラッチが滑り始めました(^_^;)
みんカラの記録を辿ってみると、前回は2016年の9月に交換してありますね。
約6年半ですか、まぁ走らなかったシーズンもエンジンオーバーホール中の時期もありましたから、持ったほうなのかどうか分かりませんが、ガンガンに走ってた頃は3年でクラッチを交換していた時もありました。

3000回転くらいのちょうどトルクが立ち上がってくるところで滑り始めるので、スロコンをエコモードにしてスロットルをかなりダルに振ってます。
ショップさんのピットが空くまでは不動車になるわけにはいかないのでw、いつも以上に丁寧にアクセルペダルを踏んでます(^_^;)