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最近、録画している形跡がない🙄
ドラレコの電源ケーブルは２系統、アクセサリーでONになるものと常時電源を拾って停車中も何かあれば検知してONになるもの。
常時電源のケーブルはバッテリー上がりの原因になるので、防犯上よろしくはないんだけど繋いではいない。
アクセサリー電源のケーブルしか車には繋いでない。

で、本体が故障してるのか電源の問題なのか分からないので、



室内ヒューズ周りを確認。
ヒューズは２つ、どっちも切れてない。
で、赤のアクセサリー電源はダメだったけど、黄色の常時電源コードに繋いだら・・・

あ、点いた。
本体は生きてることが確認できた。
ただ、面倒なのは、ドラレコへの電源は常時ONのコードから本体の回路に入ってるので、一旦エンジンを切って電気が遮断されると、ドラレコも切れてしまい、いちいち乗るたびに再起動させないといけないの🤪

赤のアクセサリー電源コードがどっかで断線してるってことなのか！？
補修部品でケーブルなんて売ってないし・・・。
次は通電テストしてみるかな〜？
テスター何処にしまったかなw？？
滅多に使わないから、いざ使おうとすると、ない。素人のあるある。

ほぼ１年ぶりにフロントホイールを9.5jj、255サイズに戻しました。
昨年フジを走ったあと、フロントは街乗り用アドレナリン004を履かせてましたが、タイヤも生物ですから使わなければ劣化します。
少し荷重を掛けてタイヤを揉んでやろうと思い付きで交換です。




前後RAYSのCE28SL、シブい🤔



クラッチも直ったんで、山坂道ドライブに行きましたが、もう最高です！！
BSのRE-71RS、255サイズのハイグリップタイヤでノーズがグイグイ入っていきます。
リアも破綻するわけでもなく、それでいて適度に巻き込むような。
極めつけは2.4Lエンジンのトルクで、重いセダンボディーが登りでもグングン加速していきます。

サーキットでも山坂道でも現状理想的なバランスです😙
電子制御はスポーツABSとアンチリアリフトのみ。
クルマ本来のバランスでコーナリングする。
電子制御でゴリゴリ曲げていく最新モデルとは違い、ドライバーが車を「曲げる」ことが必要です。

決まると最高に気持ちいいですね～

クラッチ交換作業も終わって、引き取りに行ってきました。

今回もATSのシングルメタルクラッチ。半クラ領域があるクッショニングタイプ。
６枚羽根のうち３枚がオフセットされていて、時間差でプレッシャープレートに圧着するから、ちゃんと半クラ領域があります。
とはいっても、２週間ぶりのマニュアル、帰りはしっかり３回ストールwwwwwwwww
すっかり初心者です^^;


外されたディスクは思ったより残量がある。

問題はカバー側でした。
プレッシャープレートが段差でガタガタ。
反対側は熱により変色しているヒートスポットが。
フラットシフトとオートブリッパーをサーキットで多用し、2.4Lエンジンの増大したトルクでトドメを刺したといった感じですね～。
ま、楽しいからついついスイッチ入れちゃうんですけどね～。
あ〜〜山行きたい！！

フルバケの夏を超快適にする神アイテム、今年もお世話になります。


汎用品のため、バケットシートに置くとクシャッと潰れてしまう腰部に入れた切れ込みを、

拙い裁縫で補修して(^_^;)、

フロントの両サイドに。
２口のシガーソケットはヒューズが切れてたので交換。
さらに、
ファンシートを置くことで上がってしまう目線を下げるために

⬆の位置から⬇へマウントを付け替え。

快適な夏仕様の完成です。

ショッピングモールの屋上パーキング

周りにだ〜れもいない所を、あえて選んで停めたのに・・・・・















わざわざ並べなくたってよくね🙄？？