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先日、２月６日のＦＳＷ走行後の７１Ｒのトレッド写真。
現地で履き替えているので、新品卸し、純粋にＦＳＷ２６ラップのトレッド面。

フロント右側
サイズ　：　２５５／３５／１８
エア圧　：　温間　２．３５bar




もともと新品でも７ｍｍしかない溝の深さ。
ただ、ショルダー部は溝がしっかり削れているのが分かりますので、
あと２本くらいで裏組みするようですかね～。
センターのブロックが台形に削れています。
横方向を使い切ると、ココが台形ではなく三角形に削れるそうなんで、
まだまだストレス（荷重）を掛けていけることになります。
確かに、１コーナーやセクター３では、グリップを引き出した時になる
割と低い音のスキール音が鳴っていなかったので、まだまだ使いきれて
いなかったことになります。

フロント左側
サイズ　：　２５５／３５／１８
エア圧　：　温間　２．３５bar


こちらも似たようなトレッドの顔になりますね。
１コーナーや１００Ｒで高荷重になる分、センターブロックの削れ方が右側に
比べて多くなってますね。
この際、スリップサインは気にしないようにしましたｗｗｗ

で、リアのトレッド。
サイズ　：　２２５／４０／１８
エア圧　：　温間　２．７bar
右後ろ


左後ろ



典型的なＦＦリアの減り方といった感じですかね。
今回の前後バランスから言うと、ちょっとリアのエア圧を張りすぎた感じがあり
このあたりが、オーバー挙動の原因の一つと思われます。
次回は、もう少しエア圧を落としてみても良いのかな～。

それと、高速コーナーでのオーバー挙動とセクター３でのリア粘り。
どうやらリアのサスペンションジオメトリーの変化が原因のようで、ロアアームの
ブッシュが動きすぎているために、ＦＤ２が本来持つ素直な車体特性をスポイル
しているみたいです。
この辺りを対策しないと、エア圧やダンパーセットだけでは根本的な解決に
ならなそうです。

タイムが上がってくると、今まで気にならなかった部分が露呈してきます。
まだまだ進化させていかないといけませんね。
目指せ！　２フラ！！
エンジンノーマルのまま達成できると嬉しいな ♪

■Q1.今回希望されるタイヤを下記の4種類から1つお選びくだ
２：EAGLE RS Sport S-SPEC

■Q2.装着予定車種とタイヤサイズをご記入ください(※応募後のサイズ変更は出来ません)
メーカー／車名／年式：ホンダ シビックタイプR/2010年式
タイヤサイズ（前）： 225/40/18
タイヤサイズ（後）： 225/40/18

■Q3.現在装着しているサマータイヤブランド／製品名をご記入ください。
DUNLOP DIREZZA ZⅡ☆spec

■Q4.希望タイヤを履かせたい愛車の使用用途を教えてください。 （ex.通勤、通学、帰省、レジャー）
レジャー、ワインディング

■Q5.年間の走行距離をお答えください。
12000km
■Q6.これまでにGOODYEARのサマータイヤを履いたことがありますか？
なし
■Q7.GOODYEARのタイヤの印象はどのようなものでしたか？ （ドライブでのエピソード等がありましたら、併せてお答えください）
F1で名を馳せたブランド
■Q8.今回のモニター企画に対する意気込み等、自由にお答えください。
１度も履いたことがないので、ぜひ当てたい❗
■個人情報の取り扱いに関して
1.当選賞品の発送は日本グッドイヤー株式会社が行います
2.発送先の情報はお客様からグッドイヤーにお伝え願います
3.発送先の情報は本企画の当選賞品の発送及び発送に関するご連絡のみに利用します
4.商品の発送後、お客様情報は削除いたします

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※この記事はグッドイヤー 体感モニター募集 について書いています。

クルマ、特にサーキットを走る僕にとって、メンテナンスやチューニングを
行ってくれるショップは必要不可欠です。
そして、ラップタイムを短縮するためのセッティングノウハウなど、
素人がただ走っただけではとうてい得ることのできないデータを持っているのも
ショップの強みです。
僕みたいな素人タイムアタッカーが、ここまでのタイムで走れるようになったのも、
ノウハウのあるショップに出会えたからこその結果です。

まず、日々のメンテナンスはこちら

Djac Racing Factoryさん。
EK9、DC5、マーチ、ヴィッツのワンメイクでその名を轟かすチューニングショップ。
確実なメンテナンス、ＦＦ車のセッティングノウハウで、支えてもらってます。

そして、もう１か所


京都のインパクト！さん。
エンジン、車体、コンピュータ、ワンオフパーツ、弄って乗れる社長のもと、
昨年夏、ワンオフマフラーを造ってもらってから、こちらでもＦＦ車両に関する
セッティングノウハウを教えてもらい、相談に乗ってもらってます。

よく、「ショップは一つに絞ったほうが良い」という方もいます。
もちろん、それは思うところがありますが、僕はメーカーやショップお抱えの職業ドライバー
ではありません。
ショップによって得意不得意が必ずあります。
ただ、黙ってやるのではなく、必ず方向性が間違ってないか、可能性があるか、
メカニックさんたちにも相談の上、決めるようにしています。

今回の仕様変更、スタビのアイデアはインパクト！さんのノウハウです。
Djacさんには、正直にこのことを話し、やる価値のある仕様変更かどうかを相談し、見極めて
部品を換えてもらいました。
他のショップを否定するのではなく、良いと思ったモディファイは素直に受け入れてくれる。
ユーザーからしてみれば、本当にありがたいことです。

そんなこんなで、今回の仕様変更に伴う今後の方向性をインパクト！さんにも相談しまして、
また新たな可能性、方向性を見出すことができました。
まだまだこれからも、ＦＤ２シビックタイプＲの可能性を引き出していきます！！

”負けるもんか”

さぁ、先日のＧＰＳロガーの解析です。


大きくならないんで、わかりにくいと思うんですが、
赤線　→　２０１６．２．６　２秒１　
青線　→　２０１４．１．６　２秒９
のグラフです。

前半の高速区間は、オーバーな挙動に苦しめられながらも、
上手く車の向きを変えられているため、ボトムスピードも高く、
タイムを稼いでいます。
７１Ｒの効果ももちろんあると思います。
真ん中の赤丸は、３００Ｒからダンロップの突込みまでの車速比較
ですが、２０１４年の時は前を走る８６のスリップを最大限利用したため
に、ダンロップのブレーキングまでの車速のほうが伸びています。

しか～し、
右側の赤丸、１３コーナー、プリウス、最終と徐々に青線（２０１４）と
波が重なってきます。ボトムも変わりません。

と、いうことは、一番の変化を目論んだセクター３で、期待したような
変化が見られなかった、ということです。
これは、ちょっと要検討というか、若干ショックな結果です。

高速域でのオーバー挙動を抑制しながら、登り区間での旋回性を上げていく
という、相反する課題をクリアする必要があります。
ここは、次回の課題ですな～。

昨年５月以来、実に８か月ぶりの今シーズン初ＦＳＷでした。
忘れかけたサーキット走行を思い出しwww、ニュータイヤを投入し、
車体バランスを見直し、かなり背水の陣で臨んでまいりました。
とくに、フロントには２５５のＲＥ-７１Ｒのニュー。
言い訳はできません。

ＦＤ２×４台＋８６
Ｓ２０００×２台
皆様にお付き合いいただきまして、頑張ってきました。


と、いうわけで、無事にベスト更新できました。
これまでに比べて、約コンマ８秒のタイムアップ。
欲を言えば、１秒台に入れたかったところですが、
まぁ、「今回はこの辺で」的な。

お付き合いいただきました
ゆうちさん
紅葉さん
よへＦＤ２さん
よへさんの同僚さん（スミマセン、名前聞いたかな！？）
goodspeed-Fさん

急なお誘いにも関わらず、新品タイヤまで履いてきていただきましたwww
快速Ｓ２０００さん
お友達のタイプＳの方

楽しい時間を過ごさせていただきました。
またよろしくお願いします。










※ちゃんとタイム出てます。証拠写真wwwww