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某ナスが出ましたので、
財布の紐ならぬ、右手の人差し指が緩んでｗ
思わずポチッとしてしまった一品。

前回のネタから、
ミッションブローを回避し、しかも新車のようなフィーリングに戻ってくれた
わが愛車。
シフトレバーの動きに張りが戻りまして、「じゃあ、」とニューパーツ投入と
なったわけです。


純正より何ｇ重いのか分からないんですが、重量がある分スムーズにシフトが動きます。
おまけに、この時期冷たくならない！！　これ、大事ですｗｗｗ
夏も、純正のアルミほどチンチンにはならないんじゃないかと。


今まで、純正では目いっぱいねじ込んでいたものが、無限製は下の出っ張りが
なくなるので、目いっぱい締めこんだ後、２～３回転戻した位置で固定してます。
てこの原理で、支点から距離がある方が力が要りませんから、軽くシフトできます。
ま、この辺はスパナ１本で調節できるので、こまめに調整してみてベストな位置を探ってみようと思います。

Ｌ.Ｓ.Ｄでありながら７０００ｋｍオーバーまで走ってしまったので、
急遽、ミッションオイル交換にショップさんへ。
それと、しばらく前からシフトの遊びがやたら大きいので、その原因追及も。

症状としては、
①ニュートラル位置で、ノブが前後に２ｃｍは動く（フツーはあり得ない）
②横の動きは通常
③シンクロが噛む（ギヤが入る）フィーリングもいたって普通
なので、シフトのワイヤー（ＤＣ５、ＣＬ７、ＦＤ２などのＫ２０シリーズ）が伸びたんだろう
と自分では思ってました。で、年明けに対策してもらう予定だったんです。

ただ、そもそもドライブフィールが悪い。
コクピット周り、ドラポジやシフトフィールはこだわってきたので、余計に気持ち悪い。
で、メカさんたちと話を進めていくと、こんなにワイヤーが伸びてダラダラになることはない、と。
換えているのは、シフターの根元を止めるカラーを純正のゴムから社外のアルミにしたくらい。
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しばらく、みんなで考えて、
あ！！！！！！
メカさんが一言。
「思い当たる節がある。」
と。
トップの写真、Ｋ２０系のミッションケースです。
青の丸にワイヤーがはまり、前後方向に動かすと、赤の線を軸にリンクが回ります。
で、この中にたった１本だけボルトが使われていて、それが緩んだかはずれているんでは
ないか！？　
とのこと。
確信は持てませんが、緊急オペとなりました。
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待つこと数十分、

「ビンゴ！！！！！」

５ミリほどボルトが緩んでおりました。

シフトセレクタ（正式名称が分かりませんが）の回転軸にシフトの前後方向の動きを
つかさどるパーツを止めるボルト。
ココが緩んでいたために、シフトを前後に動かしたときだけ回転軸にずれが生じ、それが
遊びとなっていたんです。
普通はこんなことはあり得ないらしく、メカさんも初めての経験だと言ってました。
ミッションのオーバーホールでも、ここの部分はアッセンブリーで外すだけで
触ることはない、と。
何が原因かは、結局判らずじまいですが
もし、このボルトが完全に抜け落ちていたら・・・・・
ミッションケースの中で暴れ、ブローは確実だったでしょう。
危ないトコロでした。

ボルトを締めなおし、その際たっぷりとロックタイトを塗布してもらいました。
作業後は、シフトが若返ったようで、２０代の男に戻ったかんじですwwwww

HANSが年末セールで
￥46,000 かぁ～。
安くなりましたね～。
いちばんリーズナブルなモデルですけどね。

FSWフルコースを走る人は、ヤッパリ付けてほしいんです。

まさか自分が⁉

十分あり得ますよ。
今のFSWのクラス分け、特にそう思います。

入庫は年明けにけて～い❗

てことで、年内は確実に走りには行き（け）ません

てことで、タイヤをどれにしようか、もう少し悩めるわけです(笑)

ようやっと目処がたったそうな。

マヂで一月半かかりましたな(^_^;)。

さ、あとは、

何時預けるか？






タイヤ、ど～しよっかな～⁉