masa.fd2のブログ一覧

日常の、何てことない出来事から果てしない妄想が始まりました（笑）
おもいっきり主観的な内容ですので、どうかお気を悪くなさりませんように


Djacからの帰り、山の上の団地を抜ける裏道でのこと、僕の前をBMW７５０Liが走っておりました。
普段、わたくし、街中でドイツのM社、B社は「これでもか！！」と言うほど信用しておりません。
運転スキルやマナーも含めて、残念なドライバーに出会うことが多々あるからです。
なので、その時もそんな考えを持ちながら車間を空けてついて行ったんです。

トップの写真は、頂上付近から下り始めたところ、下った先は道がカクンと左に曲がっています。
左はガードレール、右は土手のコンクリートウォール。対向車とすれ違おうとすると、それなりに勇気とスキルが要ります。
すると、私の先を走っていたBMWは、カーブミラーで登ってくる対向車を確認し、カーブに入る手前で停止したんです。

わたしは直感しました、
「このドライバーできる！！」
「見るべきところをちゃんと見てる！！」
「そうそう！！俺だって同じことするぞ！」
一瞬にしてBMWを見る目が変わりました。
前記したように、独車に偏見のある私は、とてつもなく感心してしまいました。
そして、ここから自宅に着くまで、運転とは、安全とは、はたまたサーキットのコーナリングって・・・と、とてつもなく妄想が発展するのでした。。。

はい、ここから本題www
街中で、リスクを少なく、安全に走るために、「予測運転」が良いと言われます。
文字通り、この先どんな状況、自分にとってのリスクが起きるか予測しながら走るというものです。
別の言い方で、「かも知れない運転」とも。
みなさん、教習所で習ったでしょ！？
・　交差点の歩行者、急に渡ったりするかもしれない
・　前の車、急に進路変更するかもしれない
っていうアレですね。

人間て、急に目の前で起こったことに対して、思考回路が情報を処理しきれず、俗にいう「固まる」という現象に陥ることがあります。
車を運転していても、そういう状況は起こり得ます。車の速度が出ているときなどは、顕著に出ますよね。
でも、それってものすごく危ないことです。何も考えられなくなって、動作を起こせないわけですから。
そこで、予測運転なわけです。
常に目の前で起こりうるであろうリスクを考えながら走ることで、万が一そういった状況が起こった時に「固まる」ことなく、反応できる可能性があるんです。
可能性があるっていうのは、ある程度の練習とそれなりの運転スキルが必要だということ。
でも、自分がそういう状況下に陥った時、
「え！マジで！！」　　というのと
「ほら、やっぱりネ！」　 というのでは、精神的に大きな余裕が生まれます。
気持ちに余裕があるから、「固まり」にくくなるんです。

で、予測運転を行うためには、
周囲の状況 ・ 情報を的確に、できるだけ多く自分に取り入れる必要があります。
私のバイクの師匠の教え、
「目の前に情報はわんさか落ちてる。お前はそれをどれだけ拾えるか、だ。」
「見ようとしなければ、見えてはこない。」
「自分に都合の悪い情報は、人間は見なかったことにしたがる。」
と、いうもの。
事故リスクの高いバイクだからこそのものと思いがちですが、車でも十分あてはまるものです。
要は、どんな速度域で走っていても、状況を読み取り、考えられるだけの気持ちの余裕を持つことがとても大事だってことです。
サーキットで２００ｋｍ/ｈオーバーな状況では、なおのこと冷静でいることが求められるわけです。

サーキットで、車がスライドしていった場合、行きたくないほうに向かっていればカウンターを当てるわけですが、スライドすることを全く予測できていなかったとすると、その反応速度は少なからず遅れるものです。結果、スピンということになり兼ねません。
それが、あらかじめ予測をしておけば、「あ、やっぱりね」と、冷静にカウンターが当てられるわけです。
これも、ある程度の練習は必要なわけですが、この気持ち的アドバンテージは大きいと思いますよ。

てなことを考えながら自宅に着いたのでした。
長文、最後までお読みいただきましてありがとうございました。
暇があれば、続編、行ってみたいと思います。

昨年の12月、フロントトー２．５度（！）、リアバネ１８ｋｇ/㎜　の時
http://youtu.be/ZtY2tMXdnwM

で、これが今年2月のフロントトー０度、リアバネ２０ｋｇ/㎜　の映像
http://youtu.be/orahYCUphwA

いろいろ条件は違いますが、先日のほうが明らかにリアが粘り、車が前に進んでいます。Aコーナー脱出は、１０ｋｍ/ｈ以上違います。

の、代わり、セクター３のBコーナーから先がアンダーで曲がりません。
無理してタイヤをこじるので、３０分１本しか走ってないのに、トレッドの溝チェック３つのうちひとつ削れて無くなってましたぁwww
☆（とかく８６）は、それなりにスペコンなのかなぁ、普通の☆に比べたら減りは早いっす。

さ、次の課題は、コースの前半と後半のバランスをどう取るか？？？
これがまたFD２は実に難しい・・・。

今季導入したDUNLOP DIREZZA ZⅡ ☆spec86
８６＆BRZ用に開発されたスペシャルコンパウンドですが、
純正サイズで通すならFD２にも履けます。

ZⅡ86からの履き替えですが、☆が付いただけとは思えない進化を感じました。
まず、冷寒時からの初期グリップがイイ！
コースイン直後から、食いつきを感じるので、最初っから踏んでいけます。
で、荷重に対するタイヤの反応、つぶれ具合が分かりやすいと感じました。
ニューでゴムがまだまだ柔らかいのもあるんでしょうが、かと言って変な腰砕け感はなく。

エア圧に関しては、FD２だと少し低めのほうが良いのかな！？
この辺は車のセットアップの方向だったり、乗り手の好みに依存する部分があるので何とも言えないですが、
先日の走行で、３０分走行した後のフロントエア圧は２．５kgf
走行後直ぐに測ってないので、実際はもう少し高かったはずです。

実際、強烈なグリップを感じたのはインラップから３～４周付近。
気持ち低めのエア圧のほうがグリグリとしたグリップを感じられるような気がします。
走行時間の中盤から後半にかけて、セクター３では横方向のグリップ不足に苦労しましたが、この辺りは前後サスのセットにもよるので、一概にタイヤのせいにもできないところ。

世間ではBSのRE－７１Rが何かと話題に出てきますが、ちょっと同じセットで乗り比べてみたいですね。
あとは、値段との相談かな？　ダンロップはコスパは最高だと思います。

昨年来、２回目の走行になります。
この日ご一緒したのは、とちぱぱさん、７Ｇさん、Ｎ１８０ｓｘ
（とちぱぱさん、車の画像がなくてゴメンナサイ）
ロードスターのテストに来られていたブルトンさんにも偶然お会いできました。




前回からの変更は、
１　タイヤ新調
２　リアバネ　１８ｋｇ/㎜　→　２０ｋｇ/㎜
３　フロントアライメント調整
で、前回からの違いをチェックするために、エア圧、ダンパーの減衰は弄らず。

結果、
前回、”ど”オーバーだったＡコーナーがかなり気持ち良くなり、ボトムスピードも上がりました。前回からコーナー脱出で１０㎞/ｈ以上ちがいました！！
一瞬のカウンターで’ビシッ！！’っと姿勢が決まります。
１コーナーで出ていたブレーキロック症状、これもキレイに治ってました。
トータル２度半のトーインが原因だったな、絶対。


ベストで４秒４、確認走行にしてはこんなもんですかね！？
ほぼ４秒と５秒台でラップできましたし、
７Ｇさんとお話しされていたベスト２分切りのＳ２Ｋの方が、
「今日は２秒台だ」と。
周りの方のコンディションを考えると、上出来じゃないですかね？？？


自己ベストとの比較ログです。
スピードだけなんで単純な比較になってしまいますが、
１コーナーから、ヘアピンからの伸びが鈍いですね。
ヘアピンからの速度の乗りと、セクター３が遅いってことは、車を曲げられてないってことですね。
このへんは、リアバネのレートを上げたことも原因かも。
セクター３のボトムスピードが低すぎ・・・・・
エンジンの伸びは、ＮＡなんで仕方ないとして、次の課題はセクター３か・・・。
路面改修の恩恵を全く受けられていないていぅwwwww

ん～！！！
すぐにでもまた走りに行きたいwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

ご一緒していただきました皆さん、楽しい時間をありがとうございました！！
また行きましょー！！！