masa.fd2のブログ一覧

ＦＳＷ再開初日は雨でしたね～。
ますます来週混みそうですが…。

本日は、それに向けたメンテナンスを少々。
前回のブログで、チェック不足によりフロントディスクをお釈迦にしてしまったことに触れましたが、ローターの内側が異常に摩耗していたことを考えると、やっぱり熱的にそれなりに厳しいみたいだとの結論に。
以後、ダクトを引くことも考慮に入れつつ、今できる策は・・・・・、

コレ

パットスプリング。
役目はただ一つ。パッドに不要な振動をさせず、鳴きを防止するもの。
スポーツ走行をする上では、ペダルタッチが悪くなるし全く必要のないモノ。
バイクに乗ってた時も、いの一番に取り外したパーツです。
そもそも、ワンメイク用のブレンボには最初っから付いてません。

しかも、これだけローターのベンチを塞ぐわけです。
なので、２本あるピンの１本を抜き、サクッと取り外し。

う～ん、いい感じ。

ただ、コレ、注意点はそれなりにあります。
まず、音に対して敏感な方、街乗りを重視される方には絶対にオススメしません。
パッドシム、パッドスプリングとストリートカーには必需品だと思います。
あの「キーーーーー！！」っていうあの音は、普通の人には不快以外の何物でもありませんからね。
ただし、スポーツ走行をする上では、百害あって一利なし、なのであります。
あ、もう一点。
ブレーキは重要保安部品です。すべて自己責任でお願いしますね。
フジの１コーナーをまっすぐ行ってしまったからって、私は一切責任は取りませんw

ついでに今日は、ビジュアル面でもう一ネタ。

ヘルメットにカッティングシートを貼って、個性を出してみました。
これも、”Ｒ１デザイン”さんのモノですが、なかなかプロのようにはいかず、貼るのに苦労しました。




ま、ちょっとしたアクセントにはなったかな！？
さぁ、来週は果たして走りに行けるのか？？？？？
一週間、天気予報とにらめっこの予感（笑）

「走りたい虫」に侵され、「走りたい熱（sakozouさん命名）」を発症し、
夜な夜な夢の中でＦＳＷを走ってしまう皆さん、ご無沙汰してます、masaです。

生きてます（笑）

いろいろテストしたいことが山積みなのに、自然には勝てず、フラストレーションたまくりまくりで困っておりますw


で、今日のカテゴリーはニューパーツ。
みなさん、午前中の走行枠と午後の走行枠とどちらが好きですか？
ほとんどの方が「午前中」と答えるのではないでしょうか？？
なぜなら、
①気温が低い
②午前走って、スパッと帰るんじゃ
とか、色々あるかと思いますが、
③西日がまぶしくて、ＡコーナーとＢコーナーの飛び込みがわからないんス
っていうのもあると思うんです。

そこで、今回導入のパーツ。

アライ純正　ライトスモークバイザー
おまけは、クリアシールドにも付いているバイザーステッカー
今回も練馬の「Ｒ１デザインファクトリー」さんにお世話になりました。

まっ白なヘルメットに、ちょっとしたアクセント。お気に入りです。

さぁ、これで午後枠も心置きなくアタックができる！！

早く雪よ、溶けてくれ！！
そして、もう一度寒くなれ（笑）！！！！！

ディスクの内側のパッドが無くなっており、バックプレート
で削ってたみたい（泣）

確かになんか音してたけど、不覚m(_ _)m

スリットローターは削りすぎるよなぁ・・・・・。




とりあえず、ノーマルディスクで残りシーズンを過ごすかな～。










お金の掛かる子チャンです(笑)

いつも言うことですが、パーツレビュー・整備手帳とか、いろいろなところにアップするのが面倒なんで、ブログにいっぺんに載せますw

あ、それと、何でこんな時間にアップできるんだ！？　という突っ込みもナシの方向で・・・。

前回のブログに書いた、「フロントハブのアッシー交換」ですが、同時に１０㎜ロングの
ハブボルトに打ち換えてもらっていました。

目的はコレ、


アジャストスペーサー

これは、７ｍｍ厚のもの。
片側７㎜、トータルで１４㎜のトレッド拡大になります。
この７㎜が走りにどれほど効果があるかは未知数ですが、若干でもハンドリングに変化があることを期待します。

それと、見た目でもう一つの効果。
３°ついたキャンバーだと、フロントタイヤがものすごく引っ込んでしまう。
それはそれで、「おっ！？」っと気づいてくれる人もいるかもしれませんが、
これは、見た目にちょっとカッコよくない・・・。

で、これが装着前の写真


見事な引っ込み具合でしょ（笑）

で、これが、装着後の写真


こうなりました。
見方によっては、すごい分かりずらい・・・・・。

一番違いの分かるカット

これが、

こうなります。
写真にはありませんが、少し離れて全体を見ると、それなりにボリューム感が出てます。

さて、みん友さんの中には、スペーサー入れてサーキットって危ないんじゃないの！？　って方もいると思うんですけど、この製品に関しては、ちゃんと販売元にも確認済み、しかも、このスペーサーの７㎜を見据えて１０㎜ロングのハブボルト打ち換えなんで、大丈夫。
走行毎のチェックは必須になりますが、自分は毎回やっているので何の苦にもなりません。

本来は、ホイールのインセットで調整するのがベストな方法なんですが、前後通しでローテーション可能という条件では、これしかないんじゃないかと思います。

マイＦＤ２がプチ入院しておりました。

１　タイヤ交換

２　ハブアッセンブリー交換

３　アーム周りのメンテ

の作業です。


１　ＺⅡ ☆specが出るこの時期に、あえてのＺⅡ
　　だって、釘が刺さってるんだもん・・・。
　　しかし、こんな溝しかなくて、よくぞベストタイムを更新したもんだ（笑）

２　３とかぶる部分もあるんですが、上のタイヤを履いてた時に、
　　何となしにホイールをゆすってみた時に「カクッ」とした感触。
　　サーキット走行を始めて３年、負担のかかる部分なので、ベアリングだけでなく
　　ハブごとごっそりと交換。
　　そらぁ、フジのＡコーナーをすっとびながら進入して、
　　そのままアウト側の縁石を　　ガガガガッ！！
　　最終から立ち上がり、
　　トルクをかけながら、左側を　 ゴゴゴゴッ！！
　　とんでもないストレスがかかっているんだと思います。
　　ぼちぼちブッシュあたりの交換も視野に入れないといけいないかもです。

３　最近、一部のＦＤ２ユーザーの間で話題のフロントロアアームボルトの緩み。
　　幸い自分の車は緩んではいませんでした。
　　が、締め付けは甘いかんじ、とのこと。
　　ここの部分て、サス交換しても触らない。ロールセンターアジャスターなんかを
　　付けるには外しますけどね。
　　ホンダの指定する規定値では締めてあるんでしょうが、若干甘いみたいです。
　　工場で組んでるのは、熟練ですが、ある意味「タダのおじちゃん、おばちゃん」
　　なわけでw

　　サーキットを走ってる時に外れなくてよかった。


さて、来月はいつ行けるか？？

１５日あたりかなぁ～！？