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純正LEDイルミネーションをデイライト化するキット、
XW-03の整備手帳
を今更ながらアップしました。
昼間でも、前の車に反射して光ってるのが見えた時は、ちょっとニヤッとしますｗ

近所のオートバックスで、5周年記念イベント開催！
というDMが届いたので、行ってきました。

結構盛大にやっていましたよ。
店員さんの数が、普段の3倍増しくらい？ｗ

私のお目当ては…
20%オフクーポンで…







IPF DPL KIT XW-03


というパーツを買ってきました！
DM届いた瞬間、嫁ちゃんに許可を得ましたｗ

これは何をするものか？
と言うところですが…

フレアワゴンカスタムの左右に付いている、LEDイルミネーション。

こいつをデイライト化しちゃうぜ的なパーツです。

車検適合って書いてあるし、ディーラーに聞いたら
「ON-OFFスイッチがあれば、大丈夫じゃないですかね？（無責任）」
という事でした。
スイッチで切り替えられるので、たぶん車検も大丈夫でしょう・・・たぶん。

さて、いつ装着しましょうかね(*´∀｀*)

今日は、CX-5に取り付けていたドライブレコーダーを、フレアワゴンへ移植しました。
これで、万が一の時も、ある意味安心…なのかな？
無いよりは、あった方が良いのです。

ピラーは一度分解したので、2回目は楽勝でした♪
電源関係もナビ裏から取り、1時間くらいで終了！

とりあえず、前車からの移植品は以上となります！

いままで乗ってきた、愛車3台をふと比べてみました。
独断と偏見が入りまくってます。
データはWikiが多いです。

初の愛車【RX-8 TypeS】


2台目の愛車【CX-5 XD［FF］】


3台目の愛車【フレアワゴンカスタムスタイル［FF］】




１．ナンバーサイズ
RX-8：３ナンバー
CX-5：３ナンバー
フレアワゴン：軽自動車

そういえば、５ナンバー車に乗ったことがない(；´∀｀)
CX-5はデカかったもんなぁ。

２．車両幅
RX-8：1,770mm
CX-5：1,840mm
フレアワゴン：1,475mm

数字上も、CX-5の大きさがよくわかります。
軽自動車枠いっぱいのフレアワゴンですが・・・小さくて扱いやすいです！

３．全長
RX-8：4,435mm
CX-5：4,540mm
フレアワゴン：3,395mm

トランクがあった分、RX-8の方が長い気がしていましたが違いました。
軽自動車の小ささが際立ちます。

４．全高
RX-8：1,340mm
CX-5：1,705mm
フレアワゴン：1,735mm(FF)

RX-8ひっく！他のスポーツカーに比べたら、そんなことないんですけどね。
軽自動車のフレアワゴンが、驚きの１位！

５．重量（CX-5とフレアワゴンはFFでの重量）
RX-8：1,340kg
CX-5：1,440kg
フレアワゴン：840kg

RX-8は、４人乗りのスポーツカーとしては、軽いと思いますね～。
CX-5は、重さを感じさせないトルクが有りました。
フレアワゴン、軽いな～。競合の軽ワゴンより軽いのです。

６．エンジン
RX-8：ロータリーエンジン 13B-MSP型 654cc×2
CX-5：ディーゼルエンジン SH-VPTS型 2.2L 直4 DOHC ディーゼルターボ
フレアワゴン：３気筒R06A型 658cc 直3 DOHC VVT インタークーラーターボ

そもそもロータリーエンジンは、気持ちよさが段違いです。
ディーゼルエンジンツインターボは、鬼トルクが最高でございました。
軽自動車のターボも、まだナラシ中ですが普通に不満なし。

７．最高出力
RX-8：前期型だったので250PS
CX-5：175PS
フレアワゴン：64PS

カタログ馬力じゃねーか！というツッコミは無しで。
RX-8でのサーキット走行は、とても楽しいものでございました。
CX-5は、確かにもう少し馬力欲しかったですが、ECUチューンで解決。
フレアワゴン・・・まあｶﾞﾝｶﾞﾚ。

８．最大トルク
RX-8：216N·m
CX-5：420N·m
フレアワゴン：93N·m

データが合ってるか不安ですが、CX-5がスゲーですね。
RX-8は、低速トルクでエンストする人続出でした？
フレアワゴンもターボなので健闘。

９．最大エンジン回転数
RX-8：9,000rpm
CX-5：5,500rpm
フレアワゴン：7,000rpm

NAロータリーエンジン気持ち良すぎぃ！
ディーゼルエンジンの低回転が、よくわかりますね。
フレアワゴンちょうど真ん中らへん。

１０．燃料種類
RX-8：ハイオク
CX-5：軽油
フレアワゴン：レギュラー

初めてのレギュラー車！
僕は普通ではない車が、好みなのでしょうか？

１１．ミッション形式
RX-8：6速MT
CX-5：6速AT
フレアワゴン：CVT（7速MTモードパドルシフト）

マニュアル乗りたいよおおおおおおお！
でも、フレアワゴンのCVTも、悪く無いと思い始めました。普段使いにはね。

１２．ボディタイプ
RX-8：4ドアクーペ
CX-5：5ドア クロスオーバーSUV
フレアワゴン：5ドア トールワゴン

RX-8の特徴観音開き！狭い駐車場だと…。
CX-5は至って普通の使い心地。
フレアワゴン、スライドドアで選びました。

１３．駆動方式
RX-8：FR
CX-5：FF
フレアワゴン：FF

FRに乗りたいよおおおおおおお！
うちは雪は年に1～2回積もるかどうかなので、
基本的に4WDは不要と思っています。高いし重いし。

１４．乗り心地
RX-8：純正なら良い
CX-5：めっちゃ良い
フレアワゴン：スゲー良い

ここから偏見感想。
足回りなど弄りまくっていた自分のRX-8は、お世辞にも良いとは言えず。
CX-5が、タイヤのショルダー太さと車高もあり、文句なかったですが、
後期型ではもっと良くなったそうな？
フレアワゴン、高速道路で寝るかと思いました。

１５．実燃費
RX-8：5～6キロ
CX-5：12～13キロ
フレアワゴン：16キロ

フレアワゴンはまだ、データが1回しかないですが。
RX-8はハイオクで、街乗りだとこのくらい。高速オンリーでも、9.8キロで10キロ行かず。
CX-5は、重いのに大健闘、しかも軽油で燃料費安い！神奈川～大阪間無給油で往復走破、1,000キロ走れます。
フレアワゴンはやっぱり軽自動車、軽さを活かして低燃費。高速だけだと20キロ？？

１６．楽しさ
RX-8：マジ物凄い楽しい(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾑｯﾊｰ
CX-5：鬼トルクガッツリ楽しいヾ(*´∀｀*)ﾉｷｬｯｷｬ
フレアワゴン：お買い物楽しい(・∀・)

全部の車に楽しさは有りますが、RX-8は別格でした。
あんなに弄るような車は、今後出てこないと思います。
CX-5は、走りも楽しめてファミリーカーとしても使えます。
SUVなので、色々な使い方に応えてくれるでしょう。
フレアワゴンは、走りというよりファミリーカーとしての本領発揮。
積載性も文句なし、運転もしやすいです。

結論：クルマって、全部楽しい！

先週末の出来事ですが、スーパーオートバックス千葉長沼店の、
マツダ車イベントに行ってきました！

元RX-8とCX-5、そしてフレアワゴンカスタム乗りとしては、参加しないわけにはいきません（違
え？お前の中身はスズキ車だって？

まあ～そんなこと言わないでくださいな(；´∀｀)
カモメマークだもん！

行きも帰りも、首都高湾岸線を走ったんですが、久々の大黒PA。
昔は、RX-8でよく来たよなぁ～。
と思いながら、写真をパチリ。


イベント会場に着くと、RX-8がいっぱい！
RX-7よりも多いのも、時代の流れですかねぇ。
スカイアクティブ車も、かなり多かったですね。

そして

トラストのロードスター。
すげぇー。
オーバーフェンダーが凄いっす！

んで、自分は用事があったので、１時間ほどで退散しました。
あまりお話できず、申し訳ありませんでした。



そして、初めてフレアワゴンカスタムで、高速道路を走った感想。

・・・めっちゃ普通に走れる！！Σ(ﾟДﾟ)

昔のノンターボ軽の印象は、全くありません。
まだ300キロくらいしか走っていないので、
ナラシ中のため踏み込んではいないのですが、
加速も申し分なし。
(もちろん前車CX-5のディーゼルターボと比べちゃダメです＾＾；）

乗り心地も至って快適。
ちょっと固めと言う人もいるようですが、
僕はヘタしたら寝ます（爆

更に、クルーズコントロールも付いていて、快適の一言。
メーカーによっても、クルーズコントロールの機能の違いが有りました。
マツダ車ですと、ハンドルの＋－ボタンを押すと、最大105キロまでしか出ません。
んで、マツｄ・・・スズキ車ですと、どこまででもスピードが上がっていきます(；´∀｀)
120キロくらいは、普通に出ましたね。まだいけそうですがナラシ中ですし（略
「あるぇ～？」と思いましたが、ボタンを離すと100キロ付近まで落ちました。

追い越しにもアクセルを踏む必要のないこっちのほうが、使いやすいかもしれませんね。
解除やセット方法は、ほぼ変わらないと思います。

CVTなので、100キロで走っていても、2500回転くらいでエンジン音は煩くないです。
ロードノイズのほうが、煩いですね。
これはまあ、音対策はキリがないので、ほっておくと思います。