たかだ＠EK3のブログ一覧

EK3。
リアがドラムブレーキなので、サイドは笑っちゃうぐらい効くんですが…
そのデメリットというかなのか、ブレーキのタッチというか、コントロール性が非常に嫌で。

ドラムの自己倍力作用のせいと思うのですが、
微妙な加減がすごく難しいんです。
ちょっとしか踏まないと効かなくて、
もうちょっと踏むといきなりつんのめる。
（しかしつんのめる割にそこからのストッピングパワーは無い）

確かにその間もあって、そこで踏めれば希望した止まり方はするのですが…
そのポイントが狭すぎるんです。

練習…とか慣れ…と思ってたんですが、
これでフロントブレーキをもっと効くのに変えたら悪い事だらけじゃね？と。

・・・・・・・
ブレーキ周りの改造というかチューニング（笑）というと
・パッド（効きの良いのに交換）
・ローターとキャリパー（大径ローターと大容量キャリパー）
・ブレーキホース
・マスターシリンダーストッパー

一般的なのはこの辺ですかねぇ。

多分、ワタシが狙った効果を得られるのはきっとローターとキャリパーの交換でしょう。
リアがドラムなのでEK9のディスク化するとか…
社外のリアのライニングも存在するけど、多分ロックしやすくしたり、耐フェード性が上がってたり、「制動力を上げるための物」だと思われます。。。。。


そしてリアのブレーキシステム変更はナックルだのなんだのを変えるのでまた「構造変更」が必要になり…
というかめんどくせえ！（爆）
もっと、何か違う方法があるはず…

思いついたのはブレーキマスターの交換。
マスターシリンダーの吐出量を変えてやってタッチ（というかペダルとブレーキ自体の関係性？）を変える。
でもそれまためんどくせえ。（ぇ

んで、無い頭を捻りまくって、捻りまくって、メビウスの輪みたいになったところで思いついたのがコレ

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ココから先は、倫理的というか、一般的にはあまりよろしく無い方向になると思うのでちょっと読んで抵抗感を覚えた方は戻ってください〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜



わかりますかね？
ブレーキのマスターシリンダーとマスターバックです。
右側になんか銀色の蝶ネジが付いたのが居ますね。

要は…
「負圧ホースを潰してマスターバックを殺した」わけです。
銀色のは「ホースピンチャー」って整備の時にホースを潰して液漏れを防ぐ工具です（笑）

これをすると要はマスターバックレス。
アンチラグシステムが付いてるターボ車とか、とっっても古い旧車とかその辺と同じ、
踏んだ分しか効きません。

普通のクルマのブレーキの感覚で踏むと止まりません。全く止まりません。
これ、普通の人のクルマにイタズラでやったら100%事故ると思います。
それぐらい効きません。
でも力を込めて踏めば効きます。
実際、この状態でもペダル蹴って普通に一発で4輪ロックできます。（しかし踏んでる力はえらい事にw）

と書くと、デメリットしかなさそうなんですが…
わかっててやってみたけど予想以上でビックリ。
全然違う。
コントロール性に幅が出たっていうか、意のままに制動力をコントロールできるっていうか（笑）
荷重移動もコントロールしやすい気がします。

良く言う「チョイ残し」も、いろんなチョイ残しが出来るんです。
本当に感動するレベル（笑）

しかし、信号待ちとかで止まってても、ちょっとでも足の力抜くとクルマ動いちゃうし、
足痛いし、咄嗟の時にフルブレーキングするには慣れが必要かと思います。
＃というか、実際はマスターバックレス用ブレーキパッド的なのが存在するらしい。


景気良くマスターバック取っ払ってマスターバックレスにしないで、
擬似的にマスターバックレス状態を作っての実験でした。

結論というか、抜本的な解決ではないけど、
マスターバックレスにすればコントロール性は格段にあがる。
つまり、「マスターバックの効きを調整できれば良い事がある」ということに。

マスターバックに入る負圧を調整？
マスターバックの小径化…？
それともこのままマスターバック取っちゃう？
うーん。

普通ならクルマ買い替えてフルノーマルだったら、
車高調！マフラー！ホイール！とか言うらしいけど…

似非マスターバックレスにして、右足が痛くなったけど…
ワタシってちょっとだけ痛い人なのかもしれない。


もし、この記事を読んで真似したとして、何か事故やトラブルが発生してもワタシは関知致しませんのでご了承ください。

イケメンにならねーかなぁ…（切実

なーんかこのクルマ、見かけがヤボッたいというかダサいなぁ…
と思って眺めてて「このグリルが悪いんじゃね？」と思ったのでグリルを外してみたんだけど…
（タイプRとかは違うグリルが付いてる）

なんか違った…（爆）

また付けるのも面倒だから当面このまま…かな。
もうどっさり雪降る事もないだろうし。


ボディは傷だらけのサビサビで、
内装ドンガラ＋グリル無しとかもう廃車にしか見えなくなってきた…^^;



・・・やっとフルバケ付けました。
EKさんはデートカーなので。

横G掛けた時に体が持ってかれて、
助手席のおねーさんのおっ○いとか太ももとかタッチしちゃったら悪いので。
フルバケ＋4点でガッチリ体固定して失礼のないようにしなくては…との使命感です。



やっぱりこれですねー
シートとレールの相性というかでエラいローポジションになっちゃって、
ステアリングをチルトして一番したにしても高過ぎるという。

ステアリング変えてみてどうなるかだなー
その辺の微調整も「セッティング」だと思ってますです。
＃シートもポン付けじゃなくて、ワッシャー噛ませたりで極力センター出るように付けた…つもりw


あ。4点が付いてるように見えますが、1点もアンカー付けてないので飾りです（笑）

なんということでしょう。
ワンオーナー・フルノーマルだったEK3シビックが、






匠の手によりレーシーな雰囲気漂う素敵な空間
大切な人とのドライブを演出するデートカーに。

（↑逆だったのでなおしたw@3/10）


・・・・・・・
このEKさん（型式のEK3と掛けてる）はデートカーなので。
基本は押さえなくてはなと思いまして。
カーペット剥いで、ダッシュボード裏のインシュレーター引きずり出して、
メルシート剥いで…

結構重い。
全部で10kg超えたかなぁ。
メルシート（段ボール一箱分）だけで5kgぐらいありそう。


・・・・っても、こんなドンガラにしたところで運転してわかるか？
って言われたら今の所わかりませんw
ワタシがドンガラ好きなので、視覚的・聴覚的な好みかと（笑）
っても、全然静かで快適です。（当者比）


前2席より後ろ（今は亡き後部座席と荷室部）の内装も取っちゃうかなぁ。
保安基準的には「人が乗らない部位」に関しては無くてもいい…はず…？
しかし、そこを外すとぱっと見で「怪しい車両」になるのでなぁ。
＃すでに遅いとも言う



次はエンジンマウントどーにかするかなー

（ドンガラにするタイミングでフルバケ移植するつもりだったのに、
シートレール買うの忘れてて結局ノーマルシートという謎なクルマになってしまった…）

「こんな事するなんてクルマが好きじゃないんだろ」とか
「クルマがかわいそう」と言う人もいらっしゃるかと思いますが。

そんなの知らないもんねー（ヤケクソとも言う）
少しずつ自分のクルマっぽくなってきましたとさ。

本日ニューマスィーンの登録に行ってきましたー
ずっと車両は置いてあったのですが
なんやかんやで登録に行けず、
車庫証明とかも全部手配済みなのに半月放置というwww

しかも。
雪深いこの地で放置されていたので
雪に埋もれてこんな事になってました
しまいには「この辺りにあるはず」ってレベルまで埋まってしまい、
とりあえず掘ってみたら足下からフロントガラスが出て来たりして笑いました（ぇ



んで…
コメントでも「次のクルマは…？」って気にして頂けてたわけですが、
・5ナンバー
・2シーター
・直4
・2WD

と言いましたが…ワタシは性格が悪いので、
ここに重大なポイントが隠れてました。

…誰も「メーカー出荷時から2シーター」とは言っていない…（爆）
＃ホント正確悪いなwww



どーん。
＃この状態で検査行って来た。




っとネタバラシー
次の愛車はコレです。


ホンダ　EK3シビック(Ri)

新車からワンオーナー＋走行25,500km＋記録簿付き＋MT+フルノーマル
という奇跡の車両です。

老夫婦が新車で購入後、近所の買い物程度にしか使ってなくて、
でもコンスタントには動かしてて、
メンテナンスも全てディーラーでやっていて、（記録簿付き）
「もう年だからクルマ降りる…」っていう流れのクルマです。
なので機関は絶好調です。

しかし。EK9でもなく、EK4でもなく、「EK3」というw

ここで解説。
EK9はご存知タイプR（B16B搭載）
EK4はタイプRが出るまでスポーツグレード扱い(B16A搭載）
EK3は…

1500cc SOHC16バルブのD15B搭載（爆）
105馬力です。
タイヤはなんと13インチwwww
つまりは田舎のおばちゃんがお買い物に使うグレード。

しかし、侮る事なかれ。
EK9より100kg近く軽い車重（MR2より200kg以上軽い）で、
割と元気良く走るんですよー

ちなみに「VTECは？」って質問は禁止です。（＝ナイテック）
3ステージVTECってのが付いてるモデルもあるのですが、
これは「Ri」って安いグレードなので、んなもの存在しないタダのシングルカムです。

軽量なボディと中低速で元気なエンジン、これをベースに得意のビンボー改造したら割と楽しいのではないかな？という選択です！！！


とか前向きな事言ってますが、
そろそろこのクルマの褒めるポイントが尽きて来たので白状しますねw

最初、次期車両候補として
・MR2(SWのNA5型orNA3型）
・MR2(AW11）
・インプレッサ(GC8)
・インテR(DC2）
・シビック(EK9/EG6)
が思いついたけど、ビンボーだし…

そして、この地で乗ったクルマは塩害（凍結防止剤）でものすごく錆びるのです。
だから「本当に乗りたい車」に乗るのは気が引けて。

って事で「安くて走れそうな軽」も探してみたりしたのですが…

そんなところでひょっこり出て来たのがこのシビックでありました。
距離は走ってないけど外装ボロボロだしいい加減古いので、一度売りに出してみたものの誰も買わない。
「じゃあ廃車かね」って話が出つつ話を回してもらえたので、
試乗してアッサリ決めてしまったのでした。

値段？
…SWのリアサイズのZⅡ(225/45R16)1本と変わらんです（爆）


そんなシビックを登録前にリアシート取っ払ってステー切断して（笑）

乗車定員2名で登録。
まーアホですわなw
あ。乗車定員を変更するときは、通常の検査ラインの後に測定ラインで軸重やらを計測するのですが、
リアシート取った状態で車両重量970kgでした。（10kg減）
そして雪の重みを受けてサスが縮んだのか全高も1cmダウン（笑）

今んところ調子良いです。
ある程度「まずどこをいじるか」ってのは分かってるのでボチボチ弄って遊ぼうと思います。
＃ちなみにこのクルマ用の社外パーツなんてものはほとんど存在しないのでまた苦労しそうだけど…w


LSD入ってないのが痛いけど、FF車に乗るのが初めてなのでその辺の勉強も含めて。

MR2の代わりにしては役不足というかちょっと残念系なクルマですけど、
まぁ割と「自分らしいかもw」と思って気に入っております。
リアブレーキがドラムブレーキで超ロックするのでサイドターンしやすそうです（棒読み）

大事に、ぶん回します♡

MR2に乗らなくなって早1週間。

実際にはあの日から2日ほどは保管されていたのですが、
解体屋さんのユニックが来て持って行ってしまいました…
＃全然自走可能だったけど、シートとステアリングを外した関係で不動車扱い


感傷に浸る…というか、そーゆーことはなるべくしたくなかったけど、
やっぱり落ち込むし、後悔…というか悔しさ…かな。

仕方ない。

と思うようにしています。



解体屋に運ばれたあのMR2が
「捨てられちゃった…」
と思っているか、
「やっと解放された…」
と思っているか。
それは誰にも分からないし。というかアレは感情なんて無い機械だ（笑）

最後に運転した日。
ずっっっっと天気が悪くて、雪だの雨だの…って感じだったのに、
なぜかあの日だけ晴れたんですね。
最後のドライブは窓全開で3S-GEの音を愉しみながら走ったのでした。


…実は、次期車両がまだ無いっていうか、車両はあるんですけど、
登録にいけてないモンで…（笑）

代車（660ccのNA、MT）借りて乗ってます。

早く登録行かなきゃなぁ…

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
公開しようか迷ったのですが、
手放して2~３日の一番しんどかった時期に作った動画。


MR2のまとめ…というか、思い出、というか。
動画が少ないので写真ばかりですが（笑）


無理してでももっと走っておけばよかった…

永遠に乗り続ける事なんて不可能で、
いつお別れになるか分からないのだから、やっぱり後悔しないようにしなきゃな。
走れる事に感謝しながら、楽しまなきゃ行けないんだな。

ご飯を食べる時に「いただきます」って言うのと同じ。
クルマは命削って走ってくれてるんだから、無駄にしちゃ行けないね。

そんな事を思って居る自分に気づき、
「やっぱり感傷に浸ってる〜w」と噴き出してしまった24歳のある冬の日でした。