たかだ＠EK3のブログ一覧

このクソ暑いのになにしてるんだろうね！！！！＞挨拶


そんなわけで。
「SWのアイドル不調を直そう」の第２弾。
（第１弾はこないだのスロットルボディ&ISCV洗浄）

本日はタペットカバーからのオイル漏れを直しておりました。


なんでアイドル不調とこれが？と聞かれそうですが…
実はね。

タペットカバーからのオイル漏れでプラグとキャップがオイルでビショビショになってましたんwwwwwwww

交換した事ある方は判ると思うんですけども、
3Sのタペットカバーパッキンは外周と1番と4番が同じ括りで、
2番と3番は別部品。

この２番と3番が終わってたようで、2番と3番のプラグホールがオイルまみれ。

お陰さまで上手く火が飛んでなかったようで、
アイドリングさせながら2番のキャップを外してもほとんど変化が無いという不思議な事態になってました。（ぉ


んで、キャップとプラグを掃除すると調子が良くなり、
しばらくするとまた不調に…という状態だったのです。


一見めんどくさそうな作業ではありますが、
うちの子はNAなので比較的楽…？

１時間ぐらいでトップ画の状態になるので、
古いパッキンをピロピロ〜って剥がして、カバーを掃除して液ガス塗って組み立てて…

とかで計３時間ぐらいで終わりますん。


まぁ、このクソ暑いなかやってたので軽く熱中症になって組み立ての途中で
鼻血噴き出しましたけど（ぇ


これで！あとはアソコを替えれば…調子良くなるはず…
実は。
分解してる最中に部品の劣化で破損を確認したので（笑）
まだ調子悪いままです。
2番がニートになってたと思ったら今度は1番がニートになりましたww
＃2番も1番も一応は燃えてはいるようで普通に４気筒で走るけど
＃調子が悪いのです…

職場で作業をしているわけですが、
そろそろ職場の人も呆れている様子。

でも…

憧れのコレと比べたら可愛い故障だよなー
と思っているのでまだ滅入ってません（笑）


次の休みも頑張るぞー

-----おまけ-----
熱対策でエンジンフードを上げてみました。




なんか…ちゃんと閉まってないだけに見える…（笑）
ワッシャー３枚じゃダメだったか…

なう…


不調の原因と思われる箇所に関連のある場所と、
先日壊れているのを確認したヒーターパイプ周り。

闇取り引きです（ぇ


私のスタンス的には、「チューニング」とか「改造」ってよりも
「直すついでに…」って感じです。

お金無いからねwwww


そして。
SWに乗っているときもにらめっこをします。
各種計器類と。


なんかねー
水温高いっぽいのだー


街乗り(2500~3000rpm前後しか使わない）で水温85~90℃。
油温は80~90℃。（ちょっと踏むと95℃前後まで上がる）

外気温30℃前後で渋滞だなんだでタラタラ走ると90℃。
電動ファン回すと（うちのは強制ファンスイッチ付いてます）85℃で安定。
踏んでもあんまり上がりません。
外気温25℃ぐらいでサーキット回っても100℃には行かない。


冬場もこんなもんだったなー
そこまで「異常」ってわけでもないけど、踏まない割に高い気がする。

SW20はNA率でモタスポ率が低いので、調べてもよくわからんのだ…
ターボよりは熱関係は楽なはずなんだけどなー

ターボ用のラジエター入れるかー（ぉ


現在うちのSWはヒーターパイプ破損の関係でヒーターに水が回ってないので、
「ヒーター全開でクーリング」が出来ないのでちょっとこわひ…

…ラジエター換える前に早くヒーター直せって話ですね。
パイプが高いので、ゴニョゴニョして直す予定…

タンク脱着かぁ。

実はね。
うちのSWね。

水が漏れてたんですよ。
それに気付いてからはエンジンを掛ける前に
「水を足す」という儀式をしていたわけなのですが…
で、漏れてるところがトップ画。

・・・・判り難いですねw
えーと。ちょうど燃料タンクの後端。
エンジンルームから車体したに曲がっている辺りになります。

え？なんのパイプかって？
「ヒーターホース」でした。
ちょーどヒーターホースを車体に固定するブラケット付近です。
割れちゃったかなー
ってか、液ガスかなんか塗ったくった痕があります（笑）

ってこれパイプ交換するなり…
とにかく外さないとダメじゃん！

が。ヒーターホースを外すには位置的に恐らく燃料タンクを外さないといけません。

タンクは降ろしたくありません。
ってよりさすがにリフトないと辛いです。
ってかやっぱりタンク外したく無いです。


車体の下で考える事５分。

そうだ！
ヒーターホースなんだから無くても困らないや！
水を止めちゃえ！！

…なにか間違ってる気がしないでもない。


思うが早い。
エンジンルームに手突っ込んでヒーターホースを抜いて差し替えて修理完了！（ぉぃ
つまりは、バイパスさせたんですね。
いいのかそれでwww

でも、水漏れも止まり（漏れてる所を通らないんだから当たり前w）
快調でございます。
そのうち…直すよ…
＃ヒーターが全く効かないので、エアコンは送風機能orクーラー全開（温度調整もできません）です（笑）

そしてそして。
メインというかがね…
「アイドリング不調」だったのですよ。
ここ５日ぐらい。

エンジンの掛かりは悪いし、
超ハンチング。
ヘタするとスロットルオフでエンストするww

ってわけでお馴染みのスロットルバルブ＆ISCV洗浄をしたのですが、


つーか汚すぎるだろwwwww

なんでこんな汚れるん…

まぁ汚かったけど原因はここじゃありませんでした。
「もしかして…？」ってところを触ったら改善したので。
これは次回。

ところで…
SW20の3型NAのISCVのバルブなんですけども、

これで全開。


これで全閉？
もっと閉じるんですかね？
壊れてる？

完全に閉じきったらアイドリング出来ないからこれでいいのだろうか？

謎だ…


まぁ、そんな感じでスロットルバルブ洗ったのでレスポンスは良くなったですw
あとは…
アイドリング不調をどうにかすれば。。。。


次回予告：インマニ外すのダルいなぁ…（笑）


つーか。
こんな扱いを受けるSWが可哀想な気がしないでも無いけども、
何が因果かうちに来たので諦めてもらうことにする（ぇ

先週の「ドラシャぽっきり事件」から復活しまして、
快調に走ってる…ように見えたSWさんですが。

やっぱりねwwww
古いクルマはねwwww
いろいろあるよねwwww

ってわけで、なかなか不調です（笑）


あ、写真は「ぽっきり事件」の修理の後、
念のため持ち上げてリアのアーム類の増し締めの時の写真です。
＃ウマが掛かってません。　良い子はマネしないでください（笑）


まー不調に関してはなんとなく原因が判ってるので…
時間が出来次第かなぁ。



んで。
本日の話題なんすけどね。
私、どーしても不安性っていうか。
とどのつまり「トランクにぎっしり荷物が」ってことなんです。

常時積んでるのは

工具箱。　大体全部突っ込んでるので、ドラシャ交換とかオルタ交換とかブレーキパッド交換ぐらいならこれで出来ます。

KTCの鉄の工具箱に満載なので結構重い…
片手じゃまず辛い。10kg以上あるのかな？


んで、

ケミカル類。

パークリ・潤滑剤はもちろん、
e/gオイル、デフオイル、冷却水、ブレーキフルード…
あと液体ガスケット、ロックタイト、グリス…
パンク修理キット、タイヤレバーとかオイルファンネル（漏斗っすね）、
予備のブレーキパッド、作業用のブルーシート…

あと、写真ないけどダルマジャッキ、足踏みのポンプ、携行缶、1mのブレーカーバー、十字レンチ。

計10kgぐらいあるんだろうなぁ。

あ、今助手席の足下にブレーキローター転がってるわ。（ぇ

・・・・ハイ。積み過ぎですねwww

これぐらい無いと不安。
あと欲しいのは消火器とKYBのシザージャッキとブースターケーブルと牽引ロープ（笑）

これぐらいあれば、まぁ「なんとかなるレベルのトラブル」だったらなんとかなるんじゃねーかなーと。
出番が無いに超した事はないんですけどねぇ。


んで。
常にコレをトランクに突っ込んでるわけなんですが…

先日。
ドラシャ交換の為にお借りしてたジャッキとウマを返却する為に、
SWに積もうと思ってトランクを空にしたんですよ。


ジャッキも割と立派なやつだったので30kgぐらいあるんだろか。
＃抱えてトランクに入れるのだいぶ辛かったwww

で、この状態で返しに行って返した後は空荷だったわけですよ。
マジの空荷。

そしたらば…
クルマの動きが違うんですね。
サーキット走る時はもちろん全部おろしますけど、
公道レベルで全然違う。

バイク乗ってる時は、荷物どころか、アッパーカウル・アンダーカウルの有無で全く違う動きをしてたのでなかなか興味深かったのですが…


SWのトランクはリアオーバーハングの一番後ろなので、
2~30kgの重さでもかなり効いてしまう模様。
ただでさえミッドシップでリアが重たいクルマなのに、
クルマの一番後ろにこんだけ積んでりゃーね。

本当に、クルマの動きが軽くて素直でちょっと驚いてしまいました。
頑張って荷物減らすかなぁw
うちの子、割と頑張って軽量化してあるのでそれが無駄になってる気がする（笑）


荷物積めるスペースが少ないSW20ですけど、
同じSW乗りの方はどんなもん積んでるんですかねぇ？

決死の作業の結果。
無事に復活致しました。

正直なところ…
ジムカーナとかやってたらドライブシャフトが折れるのは
「まぁ仕方ないかな」って気がしてるのですが…

今回は折れた所が問題。
デフ側のスプライン（要するにデフの中）で折れた。



実は
「反対のシャフト抜けば、残ってる片割れの頭が見えて、それを引っぱたけば取れるんじゃね？」
とか思って、折れてない方もロアアームごとナックルも外して全部バラしたのですが…

時に神様は残酷。
機械式デフが入ってるうちの子は華麗にフタされてましたー（ずっこけ


ってわけで…
アレをアレしてアレな方法でなんとか摘出（笑）

誰だこんな酷い事を…（私です）


アレってのは、
所謂「良い子はマネしないでね☆」ってヤツです。


まー取れてしまえば後は逆再生で組み立てるだけなので。
直ってよかったー

＃追記：心配していた破片なのですが、デフの中とはいえスプラインの外側で、シャフトの片割れを抜いたらボロボロと外に出て来て、
＃その後、ミッションオイル抜いても何も出てこなかったので、
＃どうやら大丈夫そうです。走っても変な感じはありませんー

朝から作業初めて
シャフトのセンターナット緩める工具が(ry
とかあって、途中で買い出しとかも含めて6時間ぐらいやってました。



不可抗力でオイルも換えたし、
シャフトのオイルシールも新品だし。
しばらく安心かな？

あ。予備のドライブシャフト買っておこう。（ぇ

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まー
いろいろありましたけども、無事に直ったのでめでたしでございます。

お世話になってるスクールの先生にこの話をしたら、
「そんなとこ折れるの、10年ジムカーナやって2~3回だよ」
とか言われた挙げ句、

「ネタの神様」とか
「トラブルの天才」とか
「それも才能」と言われて
嬉しいような嬉しく無いような。
やっぱり嬉しく無いです（笑）

バイク乗ってる時からこんな感じなので。
人に言わせると「新車乗ってもすぐに壊れるでしょw」と言われる始末。
そういう星回りの元に生まれてしまったんや…

え？扱いが雑なだけ？
／(^o^)＼

次壊れるなら、もっと楽な壊れ方して欲しいなー（笑）


そんなわけでこれからもよろしくね。
おかえり。MR2。


おまけ。
痛車にはしない。
と決めていたのに直った記念にマーキング（笑）