エンジンマウント交換 169000km

ミッション側ショートシフトに加えて、シフトレバー側のショートシフト、シフトブッシュの交換をして更なるシフトフィール向上を目指して強化エンジンマウントを導入しました。
リアマウントは交換済みなのでミッションと運転席側のマウントを購入。
硬さは当然「Race」。
数字で言うと88度みたいです。

ミッション側はどかすものが多くてめんどくさい。
バッテリー、ヒューズBOX、シフトケーブル。

運転席側は楽勝です。

今回めんどくさかったのが、マウントの組み立てと工具です。
バラバラの状態で届く＆取説は無いので純正マウントと見比べて組み立てる必要があるんですが、なんせ使われてるボルトナットが15mmと16mm！
手持ちの工具が全て合わないので、「まさかインチか？」と焦りましたがモノを持ってパワーコメリに行ったら15と16でした。
KTCのお高いやつしかなかったので買っちゃいましたが今後使う日は来るのだろうか…
あとは取説が無いので締め付けトルクがわからん。
想像で80N・mで締めました。

NVHは1000rpm前後で結構な振動が伝わってきます。ノイズもかなりのもの。
逆に街乗りでは1000rpm前後以外は大した振動は来ません。（俺の感覚の話ですが）
シフトはもうスコスコです。
コーナリングで横Gがかかろうがブレーキング＆加速で前後Gが掛かろうがスコーンとギアが入ります。
ついでにクラッチのダイレクト感も増しました。
加速はエンジンがガッチリ固定されてて動く余地が無いのでスロットルレスポンスも良好です。
500ドルでこれならもっと早く買えばよかった。