ななとらのブログ一覧

Yoshi★さんがスノーアタックの参加者を募集しているのを発見して、参加表明、ゲリラ参戦して来ました。
集合時間よりちょっと前に集合場所のコンビニに到着。一目でそれと分かるディスコ3を確認、d3-tataさんです。みんカラ初心者の私、もちろん初対面です。恐る恐る挨拶の後、雑談をしながら他の方の到着を待ちます。そしてまもなくYoshi★さん、Fナカさんが到着。私とは全員初対面にもかかわらず、皆さまとても気さくで話しやすい方で安心しました。
今回の参加者(車)は　渋い110・Yoshi★さん　カッコいいディスコ3・d3-takaさん　アメリカンなFJクルーザー・Fナカさん　私の計４台。
買い出しを済ませ、いざアタックポイントへ到着するとディスコはリアに、FJはフロントに､110は四輪チェーンで武装。私は前車で使っていたチェーンを切り詰めましたが、サイズが違いすぎてキャリパーに当たりそうな為チェーン無し・・・皆さまになるべく迷惑をかけない為にエアーを1.4キロまで落としました。


車高の低さをリアチェーン&電子デバイスでカバーしてアタックするd3-takaさん

大径タイヤ、リアデフロック、フロントチェーンでアタックするFナカさん

今回唯一のディーゼル、四輪チェーンで重機の様に進むYoshi★さん

私はチェーン無しで雪をじわじわと押せないので1FZの瞬発力を生かしたアタックをします。

3ルート、6時間程と久しぶりに遊び尽くしました｡
参加された皆さま、とても楽しかったです！ありがとうございました&お疲れ様でした｡是非また一緒に遊んで下さい！

Sフックとスナッチブロックを買い足しました。

Sフックは１個だけ持ってましたが、あまりの便利さに２個追加。
スナッチも１個持ってましたが、ウインチングの選択肢を増やす為に１個追加。


ん～！早く使ってみたい！

土曜日の昼過ぎ、久しぶりにYに行ってみました。１人だったのでハマりそうな場所は避け、のんびり走ります。



反対側



足の動きはこんなもんでしょう・・

その後、JB23に乗る友人と雪を求めて北上、スノーアタックに行きました。(画像無し)
目的地までの往復では大排気量ガソリン車として、ジムニーにちぎられる訳にはいかないので非エコ運転、目的地では数㎞･数時間ローレンジでラッセル、その結果燃費は約3.6㎞・・・1FZはかなりの大食いなのです（爆

フロントがコイル化された70系のメーターパネル、好き嫌いはあるかもしれませんが私はシンプルながらも視認性に優れた良いデザインだと思います。
まず、針が６本もあることが今となっては貴重な存在ですね。フロントリーフの頃と比べるとタコメーターの形状の工夫により表示が大きく見易くなった事も高評価です。同時に間接照明から透過式？の照明になり夜間の視認性も向上しています。



続いてこちらが私の車両のメーターパネルです。
先ほどの国内仕様のHZJ76との違いは、200㎞まで刻まれたスピードメーター、左上の油圧計がサブタンクの燃料計に置き換えられている事ですね。
個人的に特筆すべきはタコメーターのスケールを変えてまで、最高回転数の位置を真上にしている点です。これはスポーツ走行(笑)でも視界に入りやすく高評価です。

欲を言えば水温・電圧計に数字が入っていれば良かったと思います。

一部で話題の強化ホーシングの話です。
実はランクルにも強化ホーシングなる物が存在しています。
先ずは国内仕様のHZJ76の画像です。





リアアクスルを後ろから覗いた図ですがランクルを知る者には見慣れた光景ですね。


次に私の車両の写真です。





違いが分かるでしょうか？そう、アクスルの下側に鉄板が溶接されてます。

これは海外では積載の2倍･３倍積むのは当たり前、そんな過積載状態で荒れた道を時速100㎞以上で跳ねながら走る・・・この様な想像を絶する使用状況では、いくら頑丈なランクルのアクスルと言えども曲がってしまう様で、曲がり防止の為に補強されています。
そんな荷重を支える純正リーフは9枚組･その内2枚がヘルパースプリング、仕様によっては12枚組の設定もあります。勿論、それを受け止められるフレーム強度が必要なのは言うまでもありません。


ライバル車に比べて短足だったり、横転限界が低かったり、フロントの駆動系強度が不足していたりする70系ですが、究極のワークホースとしてはライバル車よりも一歩抜きん出ているとは思いませんか？