ななとらのブログ一覧

レーダー探知機をOBD2接続して分かってきた事についてダラダラと･･･

エンジン水温
85℃付近で安定。ななとら号には既に社外水温計を追加しているので水温は把握していましたが、サーモが開く前の正確な水温まで見れるようになったのが嬉しいです。

吸気温度
走行状況によって上下するので一概に外気温+何℃とは言えませんが、シュノーケルの効果か比較的吸気温度は低く抑えられていると思います。
でも吸気温度低い=空気一杯吸ってる→燃料だだ吹きな気も･･･(^^;
現状、朝一の外気温度計として活用中です(笑)

インマニ圧
アイドリングｰ0.7、エンブレｰ0.8、NAなので当然ながら最高で0.0。エンジンのコンディションとしてはまずまず？
表示にタイムラグがあるので細かい動きが見たければアナログ計に限りますが、必要性は薄いですね。

回転数
タコメーターって意外に誤差があることが判明。
メーター読みでアイドリングは700回転だと思ってましたが実際は650回転程ですし、一番誤差が大きいのは1000回転付近でメーター読みで1000回転だと実際は900回転程でした(^^;
それより上は大体合ってるのでまあ良いですが･･･

点火時期
アイドリング中は上死点前5～10°程とまあ規定値通り。当たり前ですが回転数に比例して回せば20°以上まで進角しますし、エンスト寸前まで追い込むと上死点後まで遅角します。

車両電圧
エンジン始動前12V程度、クランキング時10V前後、エンジン始動後13V後半位です。
エンジン掛けていてもウインチング中は11V前後まで落ち込みますし、ウインチング直後は12V台･･･改めてウインチの消費電力に驚くと共に、使った後はしばらく充電が必要そうです。

スロットル開度
全閉11.3%、全開78.8%とちょっと残念な表示です(^^;

スピード
OBD2接続するとGPSじゃなくて車体から車速を拾います。
タイヤサイズやギア比の変更で、正確なスピードを知りたい時には普通に電源取る必要がありますが、現状気にするほどの誤差が無い事は分かっているので試してません。

インジェクション噴射時間&噴射率
ガソリン垂れ流しの状況が見えちゃいます(爆)
水温70℃まではかなり濃そうですし、ハーフスロットル以上踏むと気前よく増量してますね(汗)
意外だったのはエンブレ時の燃料カット、絞ってはいますが完全に止めてる訳では無いんですね。

各種燃費
補正を繰り返した結果だいぶ精度が上がってきましたが、なかなかジャストは難しいです。現状、満タン法よりも少し悪い位の表示です。

必要以上に燃費を気にするつもりはありませんが、残念ながら全く気にする必要が無いほど裕福でもありません。
瞬間燃費が見れるようになって、ギアの選択とかエンブレ時の燃費等、効率的な乗り方が分かってきたのはまあ良かったかな？

因みに2速全開加速時の瞬間燃費は0.5～0.7㎞程でした(爆)


こんな感じで楽しいオモチャです！
これから気温が上がってきたらの変化も楽しめます(^^)

週末はポカポカ陽気の作業日和でしたね～

そんな訳で今回の作業はコレ。

フランジからの排気漏れです。

排気漏れするとトルクは抜けるし、燃費は悪いし、うるさいしと何一つ良いこと無いのでさっさと治しましょう。
なんて言いながら暖かくなったのでようやく重い腰を上げたのが実情です･･･(^^;


最初にして最大の難関、事前のラスペネ攻撃が効いたのか難なくボルトを緩めることに成功♪
勿論この状態でエンジン始動したことは言うまでもありません(笑)


外したガスケットと準備したガスケットの形状が違いますね･･･
フランジ面を見ると平面ではなく、段つきになっているので純正ガスケットの方が良さそうですが、新品はありません。
迷ったあげく準備したガスケットと耐熱パテをこれでもかと塗りたくって組み付けました。

とりあえず排気漏れは直ったので、次はマスター巻きでもとワイヤーを引き出すと･･･

すっぽ抜けました(笑)
使いたい時じゃなくて良かったです(^^;

仕方ないのでコレで直すことに。

やや不安はありますが付けれりゃ良しな所ですし、ワイヤー出し過ぎなければ大丈夫でしょう。

他にもタイヤローテーションしたり、シャシブラ吹いたり、曲がったハイリを直したりと久々に一日中、車弄りを楽しみました。

オフロードに立ち入る前の儀式、エアダウン。
その効果は語るまでもありませんが、エア圧を下げる事でトラブルを誘発する事も･･･

代表的なのがリムとビードの間に異物が挟まってのエア漏れで、これを防ぐためにチューブを入れてタイヤを組むのは定番ですね。


僕もブラVにチューブを入れて使ってますがバルブの向きがイマイチで、少しホイールから出っぱっているのが気になってました。

根本的に何とかするにはホイール変えるしかありませんが、もっとお手軽にこんな物を試すことに。

全長が短めのバルブキャップ。
ギリギリまで捩じ込む為に、中のゴムは撤去しました。たぶんバルブからのエア漏れを抑える役目でしょうが、マメにエア圧確認すれば大丈夫でしょう。。



さて、効果の程は･･･？
バルブ穴から先端までの長さを計ってみました。
交換前、32.7㎜→交換後、26.5㎜
6.2㎜短くなりました。

この6.2㎜をどう見るかは人それぞれでしょうが、これで首チョンパの確率が少しでも下がってくれたなら満足です。


せっかくなので交換後。

キラリと光るバルブキャップ、オシャレ度が上がりました。
これで僕もビジュアル系!?(笑)

滋賀県某所まで雪遊びに行ってきました～

今回のメンバーはディスコ3×2台、FJクルーザー×2台、DEF110+ななとら号と車種もサス形式もバラバラな計6台。

集合後は早速現地へ。

多すぎず少なすぎず、踏めば固まる雪質で気持ち良く走れたんですが･･･

吹き溜まり･･･

吹き溜まり･･･

吹き溜まり･･･(汗)

マッタリのつもりだったんですが、ハマって･牽いて・スコップを繰り返し進軍するハード系に･･･(笑)



良い時間になってきたのでUターンして無事下山。
少々のトラブルもありましたが楽しめました♪

参加された皆様、お疲れ様でした～(^^)/
また遊びに行きましょう！

久し振りに新しいおもちゃを買っちゃいました～

今回入手したのはこれ↓

レーダー探知機とOBD2接続アダプター。

まあ先日、免許の更新で金色になった優良ドライバーの僕としては、レーダー探知機なんて要らないんですが(笑) OBD2から得られる情報は気になってました。

そう、ななとら号はああ見えてもOBD2コネクター付いてるんです！

ここ数年、気になっていたのに手を出してなかった理由は、ななとら号は適合表に載ってる訳もなく使えるか分からないですしOBD2付いてるとは言え、義務化されて間もない頃の車両なので適合したとしても大した情報が得られないのでは？と思っていたからです。

でもアイドル不調をきっかけに、ついでに金色死守の為に意を決してダメ元で購入しました。


果たして接続アダプターは使えるのか？それともムダ金に終わるのか･･･

カチッと繋いで、緊張のイグニッションON！


･････あれ？ダメか～･･･と思ったらオープニング音が！

全国のFZJ7#オーナーの皆様！朗報ですよ！
OBD2接続に成功しました！

っと限り無く役に立たない宣伝したところで(笑) 気になる表示画面をお見せしましょう。


僕の予想を遥かに上回る情報を表示出来ました。
OBD2ってスゲェ～ですね。

こんなもん見てどうすんだ？って人も居るでしょうが、エンジン制御に使われてるデーターを見れると言うのは有り難い事だと先日のアイドル不調で痛感しました。正常値を知っておけば何かあったときに役立つかも知れません。
そして何より"計器は男のロマン"なのです！(笑)

本体+接続アダプターで2諭吉でしたが、これだけ色々見れれば安いと思います。レーダーの機能無くても良い位満足です(笑)


これで暫くは楽しめます♪