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リアのブレーキパッドを交換しました～

まずはキャリパー外してパッドを摘出。


外したパッドを見ると片減りしてます･･･

片押し式のリアキャリパー、減ってるのは浮動側なのでスライドピンの動きが悪いっぽいですね。


そんな訳でスライドピンを磨いてグリスアップ。
とりあえずこれで様子見します。


さて、気を取り直して新しいパッドを組みましょう！

今回選んだのはプロμのHC+。
適応温度0～800℃、摩擦係数0.43～0.58μという代物です。

エンドレスのMX72と迷いましたが適応温度の幅広さと摩擦係数の高さ、リア用はちょっとだけ安い事からプロμにしてみました。

四駆用のブレーキパッドって選択肢が少ないんですが、プロμはバックプレートの型さえ適合あれば好きな摩材で作ってくれるのも魅力で、その気になれば適応温度200℃～みたいなサーキット用パッドだって作れちゃいます。まあそんな事しませんが(笑)


サクサクっと新しいパッドを組んだら試運転♪

四駆では定番のプロテックス101からの交換ですが、明らかに効きは良くなりました。
今までが"踏んで止める"と言った感じだったのに対して、交換後は"足を乗せれば止まる"と言った感じになりました。
ディスクブレーキの制動力ってローターを挟む力(ペダルを踏む力)×ローターとパッドとの摩擦なので、同じ制動力なら摩擦係数の高いパッドを使えば踏む力が減るのは当たり前ですけど･･･

この手のパッドはブレーキダストや鳴き、パッド自体は勿論ローター磨耗まで含めたランニングコストの上昇等々、デメリットもありますが一度使うと純正には戻れません。

ブレーキって好みもありますし、単純に摩擦係数が高いパッドが良いと言うほど単純な物ではありませんが、重量車やでっかいタイヤを履いてたり、根本的にブレーキ容量の少ない車等、とにかく効きを良くしたいって人にはこのパッドはオススメです。
奥で効く方が～とかコントロール性が～みたいな話は確実にロック出来るだけの制動力があるのが大前提ですからね(笑)


まだ街乗りしかしてませんが来週はとよね。
道中、オクミカワの山岳路♪楽しみです(^^)

3/23(日)、とよねに行こうかなと･･･

ご都合つけば是非♪

冬の寒さでしたが、春らしくもなってきましたね～

本格的に暖かくなれば、エアコン使いたくなる日も近いですし、ちょっと気が早いですが掃除してみました。


先ずは邪魔な物を外して･･･


隙間から攻撃目標を確認。
思ってたより綺麗ですが、汚れてますね～


手が入らないので、これを吹き付けたら･･･


ドレンからこんな色の汁が出てきました(汗)


ついでにコレも綺麗に洗ってから元通りに復旧。


効きが良くなってくれると嬉しいですが、思ってたより汚れてなかったので効果は薄そうですね･･･
でも製造時から今までの汚れを落とせたので気分はスッキリ！(^^)

ガソリンエンジンの要の１つ、スパークプラグを交換しました。


まずは邪魔な物を外します。
と言っても吸気ダクトとプラグ上のカバーだけですが、一番大変なのは手が届かない事。バンパーに乗っての作業です。


ななとら号の指定は2極プラグ。
多極プラグはスパークを分散させて長寿命を狙った物らしいです。


3万？４万㎞近く？使ったプラグを観察。
色もバラツキもこんなもんでしょう。電極は僅かに消耗してるかな？程度。


後はサクサクっと復旧したら作業完了。

さて、交換の効果ですが･･･正直これといった変化はありません。
まあプラグ交換しただけで激変するなら、今まで失火してた訳で･･･(笑)

でも大事なのは予防整備ですし、満足度は高いです(^^)

レーダー探知機をOBD2接続して分かってきた事についてダラダラと･･･

エンジン水温
85℃付近で安定。ななとら号には既に社外水温計を追加しているので水温は把握していましたが、サーモが開く前の正確な水温まで見れるようになったのが嬉しいです。

吸気温度
走行状況によって上下するので一概に外気温+何℃とは言えませんが、シュノーケルの効果か比較的吸気温度は低く抑えられていると思います。
でも吸気温度低い=空気一杯吸ってる→燃料だだ吹きな気も･･･(^^;
現状、朝一の外気温度計として活用中です(笑)

インマニ圧
アイドリングｰ0.7、エンブレｰ0.8、NAなので当然ながら最高で0.0。エンジンのコンディションとしてはまずまず？
表示にタイムラグがあるので細かい動きが見たければアナログ計に限りますが、必要性は薄いですね。

回転数
タコメーターって意外に誤差があることが判明。
メーター読みでアイドリングは700回転だと思ってましたが実際は650回転程ですし、一番誤差が大きいのは1000回転付近でメーター読みで1000回転だと実際は900回転程でした(^^;
それより上は大体合ってるのでまあ良いですが･･･

点火時期
アイドリング中は上死点前5～10°程とまあ規定値通り。当たり前ですが回転数に比例して回せば20°以上まで進角しますし、エンスト寸前まで追い込むと上死点後まで遅角します。

車両電圧
エンジン始動前12V程度、クランキング時10V前後、エンジン始動後13V後半位です。
エンジン掛けていてもウインチング中は11V前後まで落ち込みますし、ウインチング直後は12V台･･･改めてウインチの消費電力に驚くと共に、使った後はしばらく充電が必要そうです。

スロットル開度
全閉11.3%、全開78.8%とちょっと残念な表示です(^^;

スピード
OBD2接続するとGPSじゃなくて車体から車速を拾います。
タイヤサイズやギア比の変更で、正確なスピードを知りたい時には普通に電源取る必要がありますが、現状気にするほどの誤差が無い事は分かっているので試してません。

インジェクション噴射時間&噴射率
ガソリン垂れ流しの状況が見えちゃいます(爆)
水温70℃まではかなり濃そうですし、ハーフスロットル以上踏むと気前よく増量してますね(汗)
意外だったのはエンブレ時の燃料カット、絞ってはいますが完全に止めてる訳では無いんですね。

各種燃費
補正を繰り返した結果だいぶ精度が上がってきましたが、なかなかジャストは難しいです。現状、満タン法よりも少し悪い位の表示です。

必要以上に燃費を気にするつもりはありませんが、残念ながら全く気にする必要が無いほど裕福でもありません。
瞬間燃費が見れるようになって、ギアの選択とかエンブレ時の燃費等、効率的な乗り方が分かってきたのはまあ良かったかな？

因みに2速全開加速時の瞬間燃費は0.5～0.7㎞程でした(爆)


こんな感じで楽しいオモチャです！
これから気温が上がってきたらの変化も楽しめます(^^)