ななとらのブログ一覧

週末はポカポカ陽気の作業日和でしたね～

そんな訳で今回の作業はコレ。

フランジからの排気漏れです。

排気漏れするとトルクは抜けるし、燃費は悪いし、うるさいしと何一つ良いこと無いのでさっさと治しましょう。
なんて言いながら暖かくなったのでようやく重い腰を上げたのが実情です･･･(^^;


最初にして最大の難関、事前のラスペネ攻撃が効いたのか難なくボルトを緩めることに成功♪
勿論この状態でエンジン始動したことは言うまでもありません(笑)


外したガスケットと準備したガスケットの形状が違いますね･･･
フランジ面を見ると平面ではなく、段つきになっているので純正ガスケットの方が良さそうですが、新品はありません。
迷ったあげく準備したガスケットと耐熱パテをこれでもかと塗りたくって組み付けました。

とりあえず排気漏れは直ったので、次はマスター巻きでもとワイヤーを引き出すと･･･

すっぽ抜けました(笑)
使いたい時じゃなくて良かったです(^^;

仕方ないのでコレで直すことに。

やや不安はありますが付けれりゃ良しな所ですし、ワイヤー出し過ぎなければ大丈夫でしょう。

他にもタイヤローテーションしたり、シャシブラ吹いたり、曲がったハイリを直したりと久々に一日中、車弄りを楽しみました。

オフロードに立ち入る前の儀式、エアダウン。
その効果は語るまでもありませんが、エア圧を下げる事でトラブルを誘発する事も･･･

代表的なのがリムとビードの間に異物が挟まってのエア漏れで、これを防ぐためにチューブを入れてタイヤを組むのは定番ですね。


僕もブラVにチューブを入れて使ってますがバルブの向きがイマイチで、少しホイールから出っぱっているのが気になってました。

根本的に何とかするにはホイール変えるしかありませんが、もっとお手軽にこんな物を試すことに。

全長が短めのバルブキャップ。
ギリギリまで捩じ込む為に、中のゴムは撤去しました。たぶんバルブからのエア漏れを抑える役目でしょうが、マメにエア圧確認すれば大丈夫でしょう。。



さて、効果の程は･･･？
バルブ穴から先端までの長さを計ってみました。
交換前、32.7㎜→交換後、26.5㎜
6.2㎜短くなりました。

この6.2㎜をどう見るかは人それぞれでしょうが、これで首チョンパの確率が少しでも下がってくれたなら満足です。


せっかくなので交換後。

キラリと光るバルブキャップ、オシャレ度が上がりました。
これで僕もビジュアル系!?(笑)

滋賀県某所まで雪遊びに行ってきました～

今回のメンバーはディスコ3×2台、FJクルーザー×2台、DEF110+ななとら号と車種もサス形式もバラバラな計6台。

集合後は早速現地へ。

多すぎず少なすぎず、踏めば固まる雪質で気持ち良く走れたんですが･･･

吹き溜まり･･･

吹き溜まり･･･

吹き溜まり･･･(汗)

マッタリのつもりだったんですが、ハマって･牽いて・スコップを繰り返し進軍するハード系に･･･(笑)



良い時間になってきたのでUターンして無事下山。
少々のトラブルもありましたが楽しめました♪

参加された皆様、お疲れ様でした～(^^)/
また遊びに行きましょう！

久し振りに新しいおもちゃを買っちゃいました～

今回入手したのはこれ↓

レーダー探知機とOBD2接続アダプター。

まあ先日、免許の更新で金色になった優良ドライバーの僕としては、レーダー探知機なんて要らないんですが(笑) OBD2から得られる情報は気になってました。

そう、ななとら号はああ見えてもOBD2コネクター付いてるんです！

ここ数年、気になっていたのに手を出してなかった理由は、ななとら号は適合表に載ってる訳もなく使えるか分からないですしOBD2付いてるとは言え、義務化されて間もない頃の車両なので適合したとしても大した情報が得られないのでは？と思っていたからです。

でもアイドル不調をきっかけに、ついでに金色死守の為に意を決してダメ元で購入しました。


果たして接続アダプターは使えるのか？それともムダ金に終わるのか･･･

カチッと繋いで、緊張のイグニッションON！


･････あれ？ダメか～･･･と思ったらオープニング音が！

全国のFZJ7#オーナーの皆様！朗報ですよ！
OBD2接続に成功しました！

っと限り無く役に立たない宣伝したところで(笑) 気になる表示画面をお見せしましょう。


僕の予想を遥かに上回る情報を表示出来ました。
OBD2ってスゲェ～ですね。

こんなもん見てどうすんだ？って人も居るでしょうが、エンジン制御に使われてるデーターを見れると言うのは有り難い事だと先日のアイドル不調で痛感しました。正常値を知っておけば何かあったときに役立つかも知れません。
そして何より"計器は男のロマン"なのです！(笑)

本体+接続アダプターで2諭吉でしたが、これだけ色々見れれば安いと思います。レーダーの機能無くても良い位満足です(笑)


これで暫くは楽しめます♪

先日、そろそろVベルト交換しないとなぁ～なんて思っていたら出先で切れました(爆)
いや～切れるときって割りと突然なんですね。良い経験が出来ました(笑)

切れたのはエアコンのコンプレッサーのみを回しているベルトで、走行には支障ない為そのまま帰還。
帰還後に常時車載品の使い古しベルトを取り付けときましたが、新品ベルトが来たので早速交換しました。

サクサクっと交換出来る予定でしたが、新品のエアコン側ベルトを掛けるのに苦戦･･･(^^;
勿論テンショナーは一番緩めた状態ですが、どうしても掛けれません･･･
ドライバー等でコジるスペースも無いし･･･考えた挙げ句、秘技･セル回し！

一発で成功!!無事掛けれました♪

使い古しのベルトはまた車載しときますが、使わなくて良いように交換サイクル早めます･･･(^^;
ベルト外したついでに各プーリーを手で回してみましたが、次回はアイドラーのベアリングも交換ですね。


ベルトを交換して絶好調!!っと言いたい所でしたが･･･
僕のとこにも来ましたよ･･･アイドル婦長！

症状としては暖気完了後のアイドル回転数は約700が正常に対し、約800～850程回ってます。
回転自体は極めて安定していて、ハンチング等はありませんしチェックランプも点いてません。
頻度は信号待ち等で止まると、回転高いままだったり、ちゃんと下がったりします。

症状的にはうつみさんの所からじゃなくて、nakajinさんの所から来ましたかね～？(笑)

さて、アイドル回転数が高い理由を素人なりに考えると疑わしいのは･･･①各センサー類の不調②ISCVの不調③二次エアを吸ってる、等でしょうか。

とりあえず各センサー類のカプラ抜けや断線が無いか、ホースの抜けやひび割れが無いかを確認するも異常は無さそうです。
試しにホースを抜いて二次エア吸わせてみたらもっと盛大に回転上がりました。

となるとISCV？
回転高いままだったり、ちゃんと下がったりするのはバルブの動きが悪いっぽいですね。

まあ僕にはセンサー類の良否なんて判断出来ませんし、ダメ元で自分で出来ることを試すしかありません。

ってな訳で…

アイドル経路にエンジンコンディショナーを吸わせてみました。
ホントはバラした状態で清掃するのが良いんでしょうが、なんせ面倒なので淡い期待を込めての手抜きです。

たっぷり吸わせた後は空ぶかし。
轟く咆哮と共に、辺りは異臭のする白煙で覆われる何とも近所迷惑な作業です(笑)
ついでにバッテリー端子を外してECUをリセットしときました。


で、ダメ元で試したエンジンコンディショナー作戦で治りました♪
おまけにやたら調子良いです！少ないアクセル開度で走れる感じがします。気のせいかもですが汚れが落ちた効果かも？

無事に治りましたが思うことも･･･
画像のスロットルは洗浄後なので綺麗ですが、それなりに汚れてました。
ブローバイの仕業だとすればキャッチタンク(セパレーター)の導入もコンディションの維持には有効かもですね～

あ、因みにアイドル婦長は次の人の所に向かいましたよ(怖)
ガソリン乗りの皆様、気をつけて下さいです(^^;