スパークプラグ交換

NGKのイリジウムプラグ！
その中でもちょっとイイ「MAX」です。（BKR6EIX-P）

ちょっとイイと言っても、IXと殆ど変わらない値段で手に入ったからなんですが。

新品プラグは美しいですね。

まずはエンジンカバーを外さないとですね。
汚いのは許して…

蛇腹ホースのバンド、エアクリ左のクリップ、センサーのコネクタを外します。
バンドはプライヤー無いと到底無理です。

とういか、このエンジンカバーってエアクリやセンサーと一体になってるんですね。取っ払えないじゃん…

上記3箇所を外したら頑張ってカバーを引っこ抜きます。
これが結構大変。
画像は外した後ですが、○の箇所にブッシュがあるので、そこを目安にグイグイやります。

エンジンが遠いので腰にキますね…

イグニッションコイルのコネクタを抜きます。
4発分全部繋がってるので、ちょっとずつ抜いていきます。
…2番シリンダーのコネクタのツメが無くなってますね…。いいんでしょうか。（まぁ問題ないでしょう

イグニッションコイルを引き抜きます。
これまた硬いんですが、これはもう引っこ抜くしか無いので、力ずくで引き抜くなりテコの原理でこじるなりして、曲げたりコネクタ部を破損させたりしない程度に色々頑張ります。

エンジンが遠いので腰にキます…（2回目

やっとこさプラグを抜きます。
プラグソケットとエクステンションロッドをズブリと。ソケットは16ミリ。マグネット付きが良いです。

取り外したプラグです。

焼け色う云々の前にデポジットが…。いつから換えてなかったんだろう…。

新しいプラグを取り付けます。
締めすぎ厳禁。
プラグにもよると思いますが、このプラグは抵抗があるところまで締めて、そこから更に1/2～2/3回転程締めこみます。

4本分終わったら元通りに組み付けて終了！

劇的に良くなりましたね～！
始動時もスッとかかるようになったし、おっ！と分かるくらい軽やかに加速するようになりました。
ただ、このプラグがすっごいプラグなのか、前のプラグがヤバイ状態だったのかは定かではないです…（割と後者の可能性が…