MT化

実は、6月の半ばから秘密裏に、作業を行ってました。
本日、車検証の書き換えまで終了しました。

作業は、エンジン+ATごと降ろして、
行いました。
写真のような、自作エンジンハンガーと
ベルト荷締機でがんばりました。
大変ですが、1人でも何とかなります。

MT自体は、適合するものを用意すれば、
悩むことはありません。
ドライブシャフトは、合わせて要交換。
ラジエータも、ロアホースの取り廻しが、
変わるので要交換です。
フライホイール・クラッチ廻り・ペダル・
シフトレバー周辺も当然ですが交換です。

私の手配した、シフトリンケージは途中の
ブッシュが朽ち果てていて、シフトの入りが
異様に悪かったです。
原因が判るまで難儀しました。(写真)
以前よりシフトの入りが悪いとか、
ストロークが増えたという方は、
要注意です。

MT化は、基本はボルトオンですが、
ボディーへの穴あけも必要です。
1つは、クラッチケーブルを通す穴。

もう1つは、MTのマウント用の穴。

MTは、ATには無い後ろ側にマウントが付きます。
これは、穴をあけても、反対側に工具はおろか、
ナットも入りません。

写真のように、助手席側の足元に穴をあけ、
ナットを入れ、工具を掛けます。

ネットで調べたところ、マウント溶接する人とか、
マウント自体を付けない人とか、
この部分のボディーをドナー車から切り取り
溶接する人とか、
いろんな方法が、あるようです。

配線関係は、古いだけに単純です。
バックランプ用の配線を繋いで、
スターターが廻るように、インヒビタを誤魔化します。

あと、はまったのはエンジン脱着・取付時に、
キャブのダイヤフラムのステーを曲げてしまい、
アイドルが落ちなくなったぐらいです。

ザックリですが、作業はこんなもんです。

車検証の書き換えは、

私の場合、
・強度検討書は不要でした。(改造部分詳細図は必要です。)
・残りの車検期間はそのままです。2ヵ月後に車検(継続検査)です。
・「AA6PA改」になりました。

この辺りは、ネットの体験談と大きく違った部分です。
軽と白ナンバー　検査した時期　など、
いろいろ要因はあると思います。

管轄の軽自動車検査協会へ行って聞くのが確実です。

なぜか、車体重量が40kgも増えている。(泣)

【メモ】68,339km時