カーサウンドＵＰ　５　ヘッドユニットの特性

おつかれさまです。前回、予想以上に盛り上がりを見せたカーサウンドブログ。駆け足の５回目です。

え～、今日もヘッドユニットの話です。
純正に比べて音がイイと連呼してますが、何がイイのか、どんなのがいいのか、そのあたりを話します。

何がイイのか。
デザインについては純正のマッチングには適うべくもないですが、社外ユニットの大型液晶の派手な演出は最近の人気です。
また個人的にはスペアナが見られるというのが大きいです。純正オーディオではほとんど見られないスペアナ（スペクトル・アナライザーの略）は、どの周波数（音の高低）が出ているのか視覚で確認、調整できるので助かります。こんなの↓



もちろん使っている部品ひとつひとつは前回述べたように精度の高いものを使ってきます。当然音も良くなります。ハイエンド機になると液晶画面はジミになっていきますが、そのぶん中の機械はすごいことになってきます。（ちなみにほとんどのヘッドユニットの原価の半分くらいは液晶にかかってます。）

さて、各社、努力と工夫を重ねて音質向上の道を歩んでますが、正直言うと、ここ数年はナビに開発努力を注いでてカーオーディオのラインナップは減少傾向です。（特にアルパイン）
そんな中、主な音質調整機能のご紹介します。


ＤＳＰ→ライブハウス風、ディスコ風、などエコーや残音感を調整して仮想音響空間を作り出します。一時、エコーをかけまくるのもはやりましたが、（ＣＨＵＲＣＨモードなど）最近は原音再生が主流なので、この機能がついてない機種が増えてきました。

ＥＱ→イコライザー調整。どの音程を強調するか、弱めるかの調整。各社最も力を入れてるところ。「ＲＯＣＫ」「ＤＡＮＣＥ」などとあらかじめイコライザーのカーブを暗記させてあるモノが多い。純正オーディオのほとんどがバス（低音）、トリブル（高音）の調整しかできないのに対して、社外オーディオは大体８～１０くらいの周波数を選択して任意の強さに調整できます。これにより低音を強調する、中音を伸ばすなど、それぞれの車と好みにあった音質を作ります。

ＳＲＳ（ＤＳＯ）→足元にあるスピーカーでも疑似的に目の前にあるかのごとく響かせる装置。音がこもらなくなりますが、やりすぎると音がゆがみます。

ＢＢＥ→ＭＤやＭＰ３などの圧縮音源で失われた音源を復活させる装置。あくまで補う程度のものでしかないですが。

タイムアライメント→コンマゼロ何秒の世界で前後（左右）の音の出る早さを遅らせ、車内のスピーカー配置による音のズレを補正します。もしくは敢えて遅らせることで音の余韻を出します。例えば、運転席から聞くと、助手席側スピーカーは遠いので音の中心点がどうしても偏ってしまいます。これを補正します。こだわり派には必須な機能です。

ハイパス（ローパス）フィルター→不必要な高音（低音）をカットする。ちなみにややこしいがハイパス＝ローカット＝低音カットです。ローパス＝ハイカットでこの逆です。


これらの機能があればいいというわけではないですが、これからのめりこみたい人は、とりあえずタイムアライメントの付いているものをオススメします。
また、ＵＳＢスロットやＩpod接続など、必要な方は接続がスマートにいけるものを優先してもいいかと思います。



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