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ちょいと前に買っておいた物をインストール！！

物はオリジナルボックスのシフトチューニングKIT。
組付け後なので余った特殊ボルトしか写って…。

今回こいつを試そうと思ったのは、ロー＆セコの運転中
での『抜け』の悪さが前々から気になっていたから。


運転技術の問題だと色々試していたが、改善せず。（1-2意外は無問題）
と言うわけでメーカに直接電話で質問してみて、試す価値あり！と。


さて、キットは理屈が分かれば何てことは無い物です。
内容物からするとスッゲー値段高いんですが、まぁ、アイデア料ですかね…。
特殊ボルトも、スプリングの逃げ穴（約φ7）が切ってあるだけ。
機械加工が出来る人ならば純正ボルト加工した方が良さそ。


取り付けはミッション上部のボルト3箇所を交換調整するだけ。
1-2、3-4、5-Rとそれぞれ調整する箇所が分かれており、一番調整した
かった1-2が一番辛い場所デシタ…。
完全に見えない場所にあり、更に斜めに取り付けてあるので手探り作業。
しかも使える工具も限られるので、中々疲れますた…。


この作業の為に首振り薄手のラチェット買ったのに、結局通常ラチェットに
スピナー＋１４mmソケットがジャスト長さだったので出番なし（涙


肝心のシフトフィールですが、これが、まぁぁぁ～～、素敵！！！
気になっていた『抜け』の悪さが無くなり、アクセルオフでストレスなく
スっと抜ける♪（途中で引っ掛かり感がない）
気持ちの良い節度感は残る程度に調整したので、自分的には大満足。
一気にシフト操作が上手くなったかの様な気になります（ｗ


ん～、やっぱりMT車はシフトフィールが占める割合は大きいスね～。
これがまた、ず～っと気になってた箇所だから余計ですなぁ。
運転技術でもカバー出来る問題だったかも、ですが、調整という選択肢も
ありだと思いますよ。


ちなみに、こいつで調整するなら先にオイルを決めてからが良いです。
オイルでフィールは変るので、調整してから別銘柄オイル入れるとフィールが
ズレて再調整という事になりますからね（汗
自分はもうイジリタクナイデス（ｗ；