何シテル？

予想外にノート・オーラでオイルのレビューが少なくて驚き。より静かに！更に燃費を！って人が多いと思ったのに…。個人的には折角良くなるのに試さないのは勿体ないと感じる…。

T-Boostだと最小500mlなのでエクセループWが手頃かも扱い易いし。推奨添加率で見るとT-Boostもエクセルーブwもほぼ同価格。まぁ、中身のIF-WS2濃度や分球具合は知らんが…。

E13ノートに入れたT-Boostが良い仕事、体感で分かるほどEg音が静かに。てか、日産の純正オイルはグレード低いの知ってるけど、静かさを売りにする車に使ったら不味いよ…。多分、ちょっと良いオイルにしただけで、快適さは段違いだと思う。

なんだか毎週半月山行ってる…。今日は天気良かったけど富士山は見えず残念。ただ低い位置で霧が出まくってたので、足尾の山が霧に沈んでた。これはこれで。

[ハイタッチ！drive] ハイタッチ！drive
2025年07月13日06:37 - 11:52、
203.93km 5時間7分、
バッジ6個を獲得、テリトリーポイント10ptを獲得

E13ノートのエンジンがうるさいので実験的にT-boost投入。てかe-Powerって速度や負荷に関係なくエンジン唸るから普通車より体感うるさいわ…。

メガライフに限らず、リチウム系は時々不具合の話聞くから心配だったけど、しばらくは安心して使えそうな感じー。外観も膨らんだりとかも無いけど、時々チェックしよう。

メガライフがテストレポートと共に戻ってきた。軽充電→放電→満充電を実施にて、SOC 98％/SOH 100％、容量26.7Ah（新品28Ah）、CCA 主1180/補345、内部抵抗 主2.53mΩ/補8.61mΩ。使用3年、25,000km走行としては非常に良好な結果だそう。

@U&1 放っといても勝手に暖気されてる感じですねー（違

メガライフバッテリの販売元で状態チェック実施、異常なしどころか3年使用したのに劣化が著しく少なかったらしく逆に使用用途とか聞かれた…。新品28Ahが26.5Ah程度とのことで、本当に10年使えそうな気がしてきた（ｗ

先日フジノさん訪問時にNDスタビのブッシュ溶着について話していて、良い理由ではバネ性持たせる事で径を細くし軽量化、ほぼ効果なく後付けな意味かなと。そうでもない理由では、生産性と劣化時の異音低減でしょうと。あぁ、なるほど…。

出社前にNDの冷間始動を確認、とりあえずハンチングは大丈夫っぽい。てか、アイドルアップから800rpm辺りまで落ちるの早い（汗　R魔さんのそれより早いな。気温が高いからか？？

NDのECUセッティング後、冷間始動のアイドルアップ中にハンチング出ることあったのを急きょ修正してもろた。直ってるといいな。データ書き換えって3,4分くらいで終わっちゃうのね（驚

シガー電源の電圧ドロップ原因判明、カーメイトの3連ソケットだった…。購入時から緩かったが単純な構造だし大丈夫だべと、頭から可能性排除してたのが敗因ですな…。以前から接点圧力は大切だと認識してたのに、なぜ…。アホすぎて何も言えん…。

[ハイタッチ！drive] ハイタッチ！drive
2025年07月06日06:39 - 11:16、
184.10km 4時間23分、
バッジ6個を獲得、テリトリーポイント10ptを獲得

社外チャンバー取付け＞そのままEgスタート＞盛大にハンチング、元々別のハンチング問題もってたのでチャンバ忘れなんで頭に全然なかったね…。

NDさん無事車検から帰還。そしてバッテリーを純正に戻し戻し…、これだけで汗だく…。雨ちょい降りはあかん…。

調べたらデリカミニの4WDは専用設計で三菱独自でチューニングしてるっぽい。ちょっとした動きでも収まり良くフラつき感が全然なかったもんな。ある意味周りから浮いてた。

帰宅の途中で前を走ってたデリカミニの動きが妙に良かった…。運転が丁寧なのか、車が良いのか、その両方か…。気になるなー。

ND走行中にシガー挿しの電圧計で電圧降下アラートの頻度が増加…。Dラ調査でも不明（メインは正常）ってことで、ダメ元でメガライフバッテリーの販売元に相談し点検することに。ちょうど3年目の保証が切れたタイミング、参った…。