トップギアにレビューが載っていたので、「２．運転すると」の部分だけ翻訳しました。
The Atom has grown up: still blindingly quick, but with an added measure of civility
Atomは進化し続けている。際立って速いまま、躾の良さを手に入れた。
■２．運転すると
ターボラグについてはまだ語らないでおこう。
なぜなら、ターボチャージャーの追加よりもドライブ感に大きな変化が感じられるからだ。
それは新しいシャシーとサスペンションによる落ち着きの良さだろう。 旧Atomは、特にスーパーチャージャーでは、軽快て生命感のある機械だった。
エンジンが車を支配し、それ以外がなんとかフォローし、爆発的なエネルギーをなだめるような車である。 凄く刺激的（運転に勇気が必要だった）だが、神経の疲れを感じるものだった。
Atomは成長し、成熟した。フロントガラスやドア、屋根がない車においてはおかしなことに聞こえるが…。 今では荒れた道路や、厄介でトリッキーなコースでさえも、容易に攻めることができる車となった。 乗り心地はしなやかで、ラインから車をそらすことなく、窪みや隆起をクリアする。それは...快適だ。 コーナーでのブレーキングやフル加速の元ではフレームからはほんの少しの振動がある。 路面からの入力はうまくコントロールされている。
路面からの不必要な振動が除外されると、よりリラックスして運転に集中することができる。
Atom 4は非常に短時間で大きな速度に到達するため、これは良いことだ。
そういえば、ターボラグの問題。それは問題かといえば、ほんの少しだけ、そうだ。
2.0リットルエンジンに595kgしかない車重であり、ターボが反応するとさすがにそれと解るが、回転数を高く保てば、ラグはほぼ感じない。
我々はテストでハーフスロットルでミッドレンジを使用した。 あなたの要求に応え、エンジンの回転数は急上昇するが、トルクの波はやや遅れてついてくる。 自然吸気が提供するミリメートルの精度は無い。これは、コーナーの頂点で即座の反応を求める場合は、エンジンを高回転に維持する必要があることを意味する。 だが難しいことではなく、ギアを落とせばいいだけだ。
あなたには少なくとも２つの選択肢がある。
回転数を示すカウンタは非常に小さいため、正確に判断するのは難しいが、パワーピークは約4,500rpmからだろう。
あなたは４５００回転以上を保って運転したとき、いつでも即座にトルクがあなたをシートに押しつけるようにすることができる - それはバカバカしいほど簡単で効果的だ。
４５００回転の以下にとどまれば、あなたはこの寛大で、礼儀正しい自動車を持つことになる。
手袋が必要ないほどだ。
パフォーマンスは率直に言ってバカバカしいレベルだ。スーパーカーの速さであり、フェラーリ488やマクラーレン720Sと同等のペースだが、それに加えてオープン状態の刺激がある。
この車は、3.5Rと同じくらい速いだろうが、その高周波の叫び声の代わりに、偉大なダース・ベイダーがあなたの左の耳の隣から息を吸う。あなたはターボ加給のエアインテークで吸気音と悲鳴の曲を演奏することができるが、鼻の近くにある穴の1つにイヤプラグを付ける価値もあるかもしれない。
古い車は自己抑制的だった。サスペンションは簡単に恐怖を感じる領域に達したし、空力的にも限界に達するのは早かった。
それらのどちらもこの車では抑えられている。これは、ダッシュボードの数字が非常に速く増大することを意味する。運転免許を保持し続けるのは難しい車だ。
我々がいつも言っているように、より速いスピード、より強化されたの能力はすべてのスポーツカーが行くべき道だが、我々はそれがライトウェイトカーで成立するとは思わなかった。
アトム4は、フィーリングが不足しているわけでも、技術が足りないわけでもない。フィルタ処理が行われただけと言える。 そう、ステアリングが伝えてくる情報は以前より少ないし、振動は抑えられている。しかし、それらは素晴らしく正確であり、ドライバーが必要とする情報なのだ。サスペンションからの情報は、伝わってこなければならない。
運転上のバランスはまだアンダーステア方向ではないし、アリエルの努力にもかかわらず、９１１ほどエンジンの位置を上手く隠せてはいない。 ホイールベースは長くなったかもしれないが、重量前後比はまだ35:65だ。
全体的にはとてもフレンドリーで修正の容易な車だ。コーナー頂点ではお尻が少し動き始めるかもしれないが、それは静かな動きだ。同様に、もしホイールスピンしたとしても、それほど唐突なものではない。
この車を楽しんだかと聞かれれば、こう言うしか無い「それはもう！」。
スリルは、アドレナリンと危険が下がったために、これまでのように簡単なものではなくなったが、重要な点は、これまでのものよりもずっと広い範囲で楽しく乗れることだ。例えば…
町では素晴らしく扱いやすい。 楽しくセカンドギアで引っぱることができ、ブーストノブを1に下げると（220bhp）、吸気騒音が大幅に減る。 スロットルはギクシャクすることなく、純粋な完成度の高さを感じる。
それはうまく調整され、大トルクが、あなたの頭をひどく叩くことはほとんど無いだろう。 雨が降らない限り、比較的快適だ。 フルウィンドスクリーンを注文することも出来るが、小さなデフレクター上の気流の管理は本当に良好で、以前よりもっとリクライニングされたシートアングルによって十分に快適である。
ギアチェンジはまだ最終調整中のようだ。ゲートの中で少し緩い感じがしたが、ノブは、より短く、より小さいものに変更されている。アリエルがしているすべてのものと同様に、これにも苦心しているようだ。
トップギアにレビューが載っていたので、「２．運転すると」の部分だけ翻訳しました。
アトム４のロールセンターがどれくらい変わるのか気になったので横向き写真から無理やりアームの角度を割り出してみました。
