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最近ちょくちょくアトムに興味がある、欲しいみたいな話を聞くようになりました。
個人的には嬉しい限りなのですが、アトムは情報の少ない車ですので（しかも雑誌に乗っている情報が平気で間違っていたり）、ここいらで一回、僕の知ってること、体験したことをいろいろとまとめてみようと思います。

■ざっくりのインプレ
アトム２はワイルドな暴れ馬、アトム３．５はよく訓練された競走馬という感じです。　
全く違うイメージなのですが、実際に全く違うのでしょうがないですね。車としてはそれぞれに別の魅力があります。他の車に無い、原始的な喜びは２のほうが大きいかもしれません。

■エンジン
雑誌などでも間違えている本があるのですが、アトム２はK20Aエンジンで、アトム３はK20Zエンジンです。
いずれもホンダの銘器ではありますが、K20Aはレスポンス重視でバランス・シャフトまで抜いたエンジンです。加えてアトム２は一部のエンジンマウントがリジット（！）で、エンジンマウントブッシュも３に比べて非常に小さいものになっています。

アトム２は実際に運転してみるとエンジンの振動がモロに伝わってきて、ロードインフォメーションと混ざってしまう部分があります。生命感は抜群ですが、快適性は最悪ですｗ。サイドブレーキの僅かな隙間がエンジン振動でズダダダダと凄い音を出します。（ゴムなどで抑えれば対策可能）。アクセルに対するエンジンのレスポンスは異常なほどに鋭く、アクセルと加速のタイムラグが全くないと言っていいほどで、こういう車は他に知りません。踏んだ分、車を後ろから蹴っ飛ばすような加速です。こういったところも含めて、アトム２は全てがダイレクトで、「純粋」な車です。筋肉痛になるほど疲れますが、癒されます。

アトム３はアトム２に比べると普通の車です。電子スロットル化されたアクセルは踏んで一瞬のタイムラグを感じます。加速し始めると素晴らしい加速です。エンジンマウントブッシュも大型化され、K20Zエンジンはバランサーシャフトを持っていることもあり、非常に低振動で、綺麗に回ります。運転していて、とにかくとても静かです。

120kmくらいまでの加速はアトム２のほうが面白いのですが、安心して２００km超えまで踏めるのはアトム３です。

■ミッション
２と３．５はミッションも全然違います。２は入ってるかどうかわからないヌルヌルミッションですが、３はコクコク系のわりとしっかりしたミッションです。実際のミッション操作では２のほうが感覚的で早くシフトできるかもしれない…。

■空力とステアリング
アトム３の空力はアトム２に比べて改善されています。特に１５０kmくらいからのフロントリフトに関しては圧倒的に３のほうが良く、２がほとんどウィリーでもしているのではないかというほどステアリングがスカスカだったのに対して、３は安定しています。ただ、これはサスペンションのセッティングや車高調整でかなり変わるものなのかもしれません。

また、３からオプション化されている葉書サイズのエアロスクリーンは非常にスグレモノで、ゴーグルだけでも200km超まで平気で運転出来ます。これがないと120くらいで相当つらいです。ヘルメットかぶっちゃえば関係ないですが。

■今はどっちがお気に入り？
ほとんど3.5のほうばかり乗っていますが、どっちが魅力的かと言われるとそれぞれに別の魅力があり、甲乙つけがたいです。
アトム２のアクセルレスポンスとアトム３の安定性、両方あればいいのになあ。