oyariのブログ一覧

とりあえずタイヤ屋さんがやれる範囲では空気漏れをとめられなかったので、自分で補修することにしました。なにげにアトムをジャッキアップして自分でタイヤをはずすのは初めて。

んで問題のエアバルブの穴周り。



こんな感じでアナの縁に段差があり、ゴムバルブであったとしてもここの段差で隙間ができて漏れていたのだと思います。

なので、一旦ここを耐熱エポキシパテで埋めてから、さらに液体ガスケットをかましてエアバルブを取り付けました。



うん、やれることはやった。これでダメならいよいよ新しいホイール発注かなあ😰

普通、タイムアタックの季節というのは１－３月くらいの気温10℃弱くらいがベストだと考えられると思われまして、なぜなら

・空気密度が高くてパワーが出る&インタークーラーが効いてパワーが出るから

なのですが、アトムやライトウェイトカーの場合、気温が低いとタイヤに熱が入らなくて全然タイムが出ないパターンが多いです。かといって、暑すぎるとやはりタイヤが簡単にタレてしまう。
過去の走行ログを調べていて、気温との相関が気になったので天気サイトで過去データを調べてタイムと並べるとちょっとおもしろい発見がありました。

ベストタイムが出た日の気温は20℃で、それ以下でもそれ以上でも少しずつタイムが落ちます。ざっと並べると

気温13℃　42'773（タイヤ新品）
気温17℃　42'369（２回目）
気温20℃　42'276（３回目）
気温28℃　42'934（４回目）

これはRE71RSでのタイム比較ですが、どう考えても20℃あたりがベストで13℃や28℃ではガクっとタイムが落ちています。
タイヤの消耗を考えても気温13℃、28℃では0.5‐0.6秒ほど落ちている計算になるのではないでしょうか。

20℃ぴったりが最高なわけでは無いと思いますがかなり相関が感じられたのでブログにしてみました。

タイヤや他の条件もありますが、気温はかなり大事なファクターとして計算していかないといけないなと…。
※A052が71RSよりタイムが出なかったので71RSのほうがいいタイヤなのか？と納得できない気分だったのですが、走った日の気温を差し引きするとA052はやっぱり71RS同等かそれ以上のタイムが出そうです。

わたくし、今年の８月に50歳になるのですが、その前に一つ目標がありました。
「本庄サーキットのミッドシップ車コースレコードをだす」というもので、なぜこれを目標にしたのかというと同コースのカート部門のコースレコードが角田裕毅さんなんですね！F1ファンなので名前を同じページに並べたい！というミーハー心理です。

んで、残り期間や季節的にも厳しいのでラジアル部門での更新は諦めて比較的手が届きそうなSタイヤ部門を狙ってA050に履き替え、6/7にアタックしてきました。

結果、見事コースレコード更新！👏

ATOM4納車時から問題だったタイヤの空気抜け問題にとうとう対応しました。

アトムのコーナーリングについて、僕がやっている感覚を図にしてみました。