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タービンOHに出すことにしました（数年前に買った純正改ハイフロータービン（仕様謎）
何やら燃料レギュレーター交換するのにタービン下したほうが楽だというのが見えたので…




業者からの返答

業者様「このタービン　アペックスの53B70のセンターカートリッジ使っててコンプレッサーハウジング加工してコンプレッサーホイール入るように改造されてるよ～　排圧高めだろうからカットバック加工をお勧めしておくよー」

お願いします☆

そんなに純正タービンOHするのと値段変わらない　というか変わらない



ということはガワだけ純正タービンで中身AX53B70ってことかい？このタービン（

ポン付けタービン程度ならまぁ…　まぁまぁ…

ノーマル＋αならこれぐらいでええでっしょい



なぜか妹からもらった（

ﾜｶｯﾃﾙｼﾞｬﾅｲｶ

P.S.

（GDBの燃料レギュレーターって流用できなかったんだろうか？）

おめでとうございます～な雰囲気もクソもなく正月は過ぎ去っていきました。


挙句の果てに虫歯できたと思って正月明けに歯科医に飛び込む(よい子は定期検査を受けましょう)

全く別なところが虫歯で治療
→親知らずも虫歯で抜くかもしれないから説明待ってね

あっはい

親知らず全然気づかんかった…
抜歯　どういうやり方するんだか…？
削るのはもう慣れた(？)んですが　未知の体験はこわいですナ
とりあえずあっても食いもん美味しく食えないだけ無駄なんで抜きに行ってきます。(物理)






インジェクター洗浄のIRS様よりSG9、12孔インジェクターレポートが返ってきました
GC後期って純正燃圧3.05bar運用で530ccあたりですよね？
とりあえず565ccちょいで元より35ccのアップです☆(若干下回ってるのが怖いけど)


はて　インジェクターのOリング頼み忘れてた
STiブレーキステンメッシュもポチッてしまったので
それ替えるのにまたｶﾞｽｹｯﾄ買わなくちゃならんので一緒に買いますかぁ…


寒くて全く車に手がつかない現状です　-15℃の倉庫の中でぇーす

燃ポンと燃料レギュレーターとインジェクターと燃料フィルターぐらいはやっておきたいのう

P.S.
燃圧2.65ぐらいで運用すれば噴射量そんなに変わらなくて純正ECUでも問題ないかな？（？）

というか時たま停車時のアイドリングが1500回転になるんじゃ…（一度アクセル煽れば元に戻る
なんなんでっしょい　ISCVでも洗浄してみるか？

最近起きた出来事で精神ズタズタな自分です（その日からほぼ毎日放心状態）　
あんな最悪なクリスマス初めてです。


インプレッサの燃ポンが多分そろそろお亡くなりになられるだろうと思って距離的に(？)交換部品リストアップしてったらとんでもない量になっていきましたね（

燃料ポンプ(GDB-C～スペC)のヤツを加工取り付け
ちょこっとだけだけど吐出量上がるのでSARDの燃料レギュレーター（未入手）

燃料レギュレーターのリターンホース取り付けするのにひょっとしたらタービン下ろすのでガスケットやボルト類一式購入
お金あればここで買ってあるハイフロータービン(？)OHに出して載っけちゃいたいんですがねぇ･･･

どうせ燃料系変えてしまうなら同時にやってしまえと
SG9の１２孔インジェクターを中古にて購入＋インジェクター洗浄に出して
燃料フィルターも新品に変えてしまえとガレージKM1のマグフィルターも試しに入れてみて
せっかくガレージKM1の通販使うしマグドレンボルトとラジエーターキャップを追加購入してしまいました（

燃料ホース　STARFLEXの奴ってあまり良い噂聞かないんですね･･･（セフィーロに使ってしまった
これを機に豊田合成の燃料ホース買ってみたいと思います


何故かGC8のビルシュタイン＋アイバッハスプリング(青)のSTiオプションサスキットが中古で出てきたので衝動買いしてしまいました（？）




冬で車洗えもしないのにコーティング剤も買ってしまう私でした（

リアデフのデフオイル滲みも気になったのでシール類を購入してあります･･･
シール類交換してのFSE＋PSEのミックスオイルに交換します（


いつやろう　すんごい整備する気が起きない

ちょっとしたボーナス入ったし…　何か…


セフィーロ直せ


インプとサンバーのオイル交換を先日やって…


サンバー



リアオイルクランクシールからオイル漏れしてそうです

あ＾～ぶん回すのちょっと控えまぁーす

オイルは最近マイブームのASHです