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2011年03月06日

妄想日記006(燃ポン能力測定)

**メモ***
NISMOプレッシャーレギュレーター
向かって
左回し：燃圧低下方向
右回し：燃圧向上方向
********

みんカラblog
放置あり連投あり。
ムラのある連続投稿で恐縮します。。

またもや妄想で
グランツーリスモ５の世界ということで、、

WALBROの燃ポンに替えました。

Ｓｔｉ（たぶんGC8G型と同じ流量）と比較しますと
WALBROはイニシャルでの流量も多いようで
燃圧も０．２～０．３くらいｕｐしました。
アイドル（負圧で０．６）時で燃圧３．０は尋常でありません。
高ブースト時も燃圧がブーストに追随して燃圧がタレません。

さすがにイニシャルで高燃圧ではやばいので
NISMOの調整式レギュレーターでイニシャルを減圧。

Ｓｔｉ燃ポン時のアイドル時の燃圧よりも低い２．５に圧を調整して
踏み込んでみます。
Ｓｔｉより、高（フル）ブーストでの燃圧追随は明らかに良いです。

Ｓｔｉの燃ポンの特性なのか、経年劣化が原因で高（フル）ブーストで燃圧がタレるのか？
比較しますとWALBROのほうがイニシャルでも高（フル）ブーストでも燃圧を確保できているのが分かりました。

高（フル）ブーストでのＡ／Ｆ値が気になる部分ですので、
１万円強のポンプ交換で、マージン＆安心材料を確保できるのなら安いものかな。。

バーチャルセッティングコースで同じように踏み込んで確かめてみたい気もします（いかん

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Posted at 2011/03/06 22:22:42

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マボまる。 2011年3月6日 22:37 グランツ５、ﾅｶﾅｶ難しそうですね(汗地道なｾｯﾄ頑張ってください！	コメントへの返答 2011年3月6日 22:44 あい。グランツ５奥が深そうです。まだ入り口にも入っておりません・・・細々と詰めていきたいと思います。
C_kichi 2011年3月7日 20:48 突然スミマセンレギュレータの取り付けについてお聞きしたいことがあり、質問コメント書かせてもらいました。ガソリンは、タンク → 燃ポン → ガソリンフィルター → 純正レギュレーター → インジェクター　と経由すると思いますが、どこにレギュレーターを付けていますか？純正レギュレーターを外さずに、ガソリンフィルターの後ろに付けてもキチンと働いてくれるものなのでしょうか? 汚れさんと同じWalbroの燃ポンを取り付けて、純正圧＋αで使おうと思っています。	コメントへの返答 2011年3月7日 21:08 ども！はじめまして！燃料だのセッティングだの初めての体験で、少しずつ勉強してます。ご質問の件ですがレギュレータはニスモのＳ１４用を流用してます。純正とポン着け交換できるタイプで、燃料ラインのレイアウトは、まんま純正です。ちゃんと機能してくれてますよ！タービンに近い場所なので離れた場所に置けたら嬉しいのですが。。 Walbroいいですよね～
C_kichi 2011年3月7日 21:18 はじめまして！・・・筑波で2回ほどお会いして、お話をしたことはあるのですがもう一度だけ・・・お許しを！純正レギュレーターを取外してニスモのレギュレーターを取り付けてあるということでしょうか？ついでに・・・純正レギュレーターはそのままに、燃料フィルターの直後に取り付けるのもありだと思いますか？何しろ、純正レギュレーターを取外すのは大変そうなので、このように考えました。 Walbro安いですネ、中国製の偽造品もあるようなので、購入には注意ですね。	コメントへの返答 2011年3月7日 21:55 ども！筑波で、お会いしたこと有りましたか！そういえばＧＤＢとＧＣ８では燃料ラインのレイアウト違ってましたよね？たしか、ＧＤＢは、燃料フィルター側にレギュレータありませんでしたっけ？ＧＣ８よりは交換しやすかったかと。純正レギュレータ残すとそこで減圧されそうですよね。色々調べればＳＡＲＤとか有りそうですよね！交換できるやつ。ワルブロの偽物。怖いですね～ポンプ単体で灯油使って流量の測定もしようかと思ったのですが、時間なかったので省略して実走で動作と性能確認しました！本物っぽい(笑) ブログ記事楽しみにしてますね！
あっクン 2011年3月9日 15:11 非常に興味深く勝つ難しそうです。。。うちの直４もやってみたいです。。。パワーＦＣって吊るしだとかなりリッチ方向みたいですね。エボはエアフロがカルマン式？なんでかなり抵抗になってる感じです。ＦＤの排気温計使ってＤジェトロ化も出来るようです。たとえリッチでもエボ６の純正ECUがどこまで対応できるのか興味シンシンです。結果楽しみにしてます。	コメントへの返答 2011年3月9日 19:01 ども！マップ的には全域リッチなんですが街乗り領域や中間域は濃く全開時はインジェクターを使い切りＡＦがかなり薄いという恐ろしい結果が（汗ほんとはデータ管理とか考察は苦手なんですが、セッティング依頼する予算がなく、悪戦苦闘の道を選びました。。あっクンはどこまでいじくるの？ノーマルタービンエンジンで踏ん切り？コンピューターは？あっ、ジムカならＢ車両？エボ６の関東ミドルチャンピオンのクマバレーさん良い師匠ですよ！
あっクン 2011年3月9日 19:42 連コメ失礼します。スタンスは変わらずノーマルエンジンタービンです。純正を使い切るというＮ１仕様が好きです。弄くる程懐も無いですし。笑一応Ｂ車両です、クマバレさんは以前ご一緒させていただいたこともあり動画拝見させていただいてます。インプは信頼のおける諸先輩方のデータがありましたが、エボはほぼノーデータなんで情報収集ばかりです。インプは弄らないというより弄れない車でしたが、エボはエンジンはもちろんノーマルタービン、インジェクターの容量が４００PS程度まで対応してしまい、ソコに合わせるために２５５燃ポンや強化燃ポンハーネスも必要なようです。燃料系は購入時から付いていたのですが社外レギュレータもついてたりで詳細不明です。湿式のキノコも付いていますが異常ナシです。ラフな日産系と緻密なスバルの合いの子ような制御な感じでしょうか。。。？笑気になるのは純正ECUがどの領域まで対応してくれるのかが気になります。フルブースト領域でリッチ状態ならまだいいんですがもし対応していなかったらと考えると怖いです。点火時期うんぬんもサッパリです。。。インプではブーストカット介入したレベルでも問題なく過給するのも気になります。もっと知識や道具があれば「純正制御だとココがこうだから書き換えて。。。」的なことが出来るのですが。。。長文失礼しました。	コメントへの返答 2011年3月9日 19:58 Ｂ車両ならモーテックもＯＫ？純正ＥＣＵサイバーエボのセットでジムカしてるベテランな人もいましたような活躍楽しみにしています！僕もジムカ練習会いこうかな

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マボまる。 2011年3月6日 22:37 グランツ５、ﾅｶﾅｶ難しそうですね(汗地道なｾｯﾄ頑張ってください！	コメントへの返答 2011年3月6日 22:44 あい。グランツ５奥が深そうです。まだ入り口にも入っておりません・・・細々と詰めていきたいと思います。
C_kichi 2011年3月7日 20:48 突然スミマセンレギュレータの取り付けについてお聞きしたいことがあり、質問コメント書かせてもらいました。ガソリンは、タンク → 燃ポン → ガソリンフィルター → 純正レギュレーター → インジェクター　と経由すると思いますが、どこにレギュレーターを付けていますか？純正レギュレーターを外さずに、ガソリンフィルターの後ろに付けてもキチンと働いてくれるものなのでしょうか? 汚れさんと同じWalbroの燃ポンを取り付けて、純正圧＋αで使おうと思っています。	コメントへの返答 2011年3月7日 21:08 ども！はじめまして！燃料だのセッティングだの初めての体験で、少しずつ勉強してます。ご質問の件ですがレギュレータはニスモのＳ１４用を流用してます。純正とポン着け交換できるタイプで、燃料ラインのレイアウトは、まんま純正です。ちゃんと機能してくれてますよ！タービンに近い場所なので離れた場所に置けたら嬉しいのですが。。 Walbroいいですよね～
C_kichi 2011年3月7日 21:18 はじめまして！・・・筑波で2回ほどお会いして、お話をしたことはあるのですがもう一度だけ・・・お許しを！純正レギュレーターを取外してニスモのレギュレーターを取り付けてあるということでしょうか？ついでに・・・純正レギュレーターはそのままに、燃料フィルターの直後に取り付けるのもありだと思いますか？何しろ、純正レギュレーターを取外すのは大変そうなので、このように考えました。 Walbro安いですネ、中国製の偽造品もあるようなので、購入には注意ですね。	コメントへの返答 2011年3月7日 21:55 ども！筑波で、お会いしたこと有りましたか！そういえばＧＤＢとＧＣ８では燃料ラインのレイアウト違ってましたよね？たしか、ＧＤＢは、燃料フィルター側にレギュレータありませんでしたっけ？ＧＣ８よりは交換しやすかったかと。純正レギュレータ残すとそこで減圧されそうですよね。色々調べればＳＡＲＤとか有りそうですよね！交換できるやつ。ワルブロの偽物。怖いですね～ポンプ単体で灯油使って流量の測定もしようかと思ったのですが、時間なかったので省略して実走で動作と性能確認しました！本物っぽい(笑) ブログ記事楽しみにしてますね！
あっクン 2011年3月9日 15:11 非常に興味深く勝つ難しそうです。。。うちの直４もやってみたいです。。。パワーＦＣって吊るしだとかなりリッチ方向みたいですね。エボはエアフロがカルマン式？なんでかなり抵抗になってる感じです。ＦＤの排気温計使ってＤジェトロ化も出来るようです。たとえリッチでもエボ６の純正ECUがどこまで対応できるのか興味シンシンです。結果楽しみにしてます。	コメントへの返答 2011年3月9日 19:01 ども！マップ的には全域リッチなんですが街乗り領域や中間域は濃く全開時はインジェクターを使い切りＡＦがかなり薄いという恐ろしい結果が（汗ほんとはデータ管理とか考察は苦手なんですが、セッティング依頼する予算がなく、悪戦苦闘の道を選びました。。あっクンはどこまでいじくるの？ノーマルタービンエンジンで踏ん切り？コンピューターは？あっ、ジムカならＢ車両？エボ６の関東ミドルチャンピオンのクマバレーさん良い師匠ですよ！
あっクン 2011年3月9日 19:42 連コメ失礼します。スタンスは変わらずノーマルエンジンタービンです。純正を使い切るというＮ１仕様が好きです。弄くる程懐も無いですし。笑一応Ｂ車両です、クマバレさんは以前ご一緒させていただいたこともあり動画拝見させていただいてます。インプは信頼のおける諸先輩方のデータがありましたが、エボはほぼノーデータなんで情報収集ばかりです。インプは弄らないというより弄れない車でしたが、エボはエンジンはもちろんノーマルタービン、インジェクターの容量が４００PS程度まで対応してしまい、ソコに合わせるために２５５燃ポンや強化燃ポンハーネスも必要なようです。燃料系は購入時から付いていたのですが社外レギュレータもついてたりで詳細不明です。湿式のキノコも付いていますが異常ナシです。ラフな日産系と緻密なスバルの合いの子ような制御な感じでしょうか。。。？笑気になるのは純正ECUがどの領域まで対応してくれるのかが気になります。フルブースト領域でリッチ状態ならまだいいんですがもし対応していなかったらと考えると怖いです。点火時期うんぬんもサッパリです。。。インプではブーストカット介入したレベルでも問題なく過給するのも気になります。もっと知識や道具があれば「純正制御だとココがこうだから書き換えて。。。」的なことが出来るのですが。。。長文失礼しました。	コメントへの返答 2011年3月9日 19:58 Ｂ車両ならモーテックもＯＫ？純正ＥＣＵサイバーエボのセットでジムカしてるベテランな人もいましたような活躍楽しみにしています！僕もジムカ練習会いこうかな

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