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妄想の世界に入り込むため
ナケナシの小遣い（昼飯代）を積み立て、
ＡＦ計を調達。（もうスッカラカン）

事前に色々と調べましたが
価格と導入実績などのバランスを考え、、いやっ、価格かな・・・
これにしました。

PLX 空燃比計 DM-5AFR ワイドバンド A/F

みんカラでも車種は違えど先人の記事があり参考になりました（ありがとうございます）

購入先はネットで調べて価格、販売者の風評、地理的要素などを考慮して決めました。
結果的に価格が一番の決め手でしたが、販売者さんが比較的？近所。

Axxl(アクセル)さん
いつの間にか政令指定都市になっていた相模原にあります。
送料無料ですが、どんな輸入商社さんか知りたかったので、アポをとり買いにいきました。

お店（事務所）にいきますとＢＨ？レガシィワゴンが。
社長さんのお父様の所有で、なんとＵＳの２．５のブロックを積んでＶＰＲＯ化。
ＴＤのでっかいタービン積んで、ＧＤ６速を積んで、見知らぬ巨大キャリパーを装着
と素晴らしいお車が。。
拝見しながらセッティングやら部品やら、お父様と小一時間くらいお話していました。（ありがとうございます）

社長さんにはお会いできませんでしたが、とても親切なかたで
連絡やフォローも完璧。ご自分で翻訳された取説も後日送っていただきました。
円高とは言え、送料込みで２万５０００円は、ありがたいです。

輸入品販売ということで、製品の取り付けやサポートは基本的ありませんが
気になる物がありましたら、皆さんいかがですか？

で、動作確認も含め暫定設置しました。
センサーモジュールは想像していたよりも小型、取り付けは今後の課題とします。
目玉のワイドバンドの５Ｖアナログ出力も確認。
センサーモジュールのアナログ出力端子（４ピン）
向かって
（１）左上：3.3Vをメーター本体の出力
（２）右上：ナローバンドアナログ出力
（３）左下：アース（メータ本体にアース接続するとメーターがラムダ表記）
（４）右下：ワイドバンドアナログ出力

純正Ｏ２センサを純正コネクタから離脱して、フロントパイプから撤去
付属のボッシュの０２センサーに交換
取説どおり配線・接続
上記（４）アナログ出力はＥＣＵのＯ２センサー入力に接続

エンジンをかけ動作確認をしたところ
メーター本体はＡＦが表示されるが、
上記（４）アナログ出力のワイドバンドアナログ出力が出ません。
上記（３）のアースをＥＣＵのアースにつなぐとワイドバンドアナログ出力がでました。
※その後（３）の接続を抜いてもワイドバンドアナログ出力・・・

本家英語版の取説読みましたが、上記（３）の扱いが理解しずらかったです。
（３）の接続について
既に取り付けた人いましたら教えてください！！

純正ハーネスに直接パワーＦＣをつけてましたが
大昔ヤフオクで格安で手に入れた、ＥＣＵ延長アダプタをかませ暫定でエレクトロタップで配線を割り込ませました。

ＡＦアナログ出力電圧を安定させるコンデンサ接続は時間の都合、今回は省略しました。

アナログ出力をＡＦ値に換算する係数？は
ＡＦ＝2＊V＋１０だそうです。

実車でメータ読みＡＦ値とワイドバンドアナログ出力電圧と見比べましたが、
この製品の仕様（ＡＦ＝2＊V＋１０）と、実際の出力電圧では
ＡＦ値換算で０．コンマ３～５ずれているようです。
またライトＯＮすると更に若干ずれます。（汗）（車側の電装の問題だと思う）

絶対的な値があればありがたいですが、基準や校正など僕の環境ではあってないようなものです。
ノーマル仕様のデータを取って、相対基準でＡＦの値を参考にしたいと思います。

現状で踏み込んだらどんな値になるかワクワクのソワソワです。

あっ、そうそう
Ｏ２センサー、フィードバック機能はパワーＦＣで停止しています

グランツーリスモ５にて妄想ということで。。

慣らしも終え、ホームセンター￥2980のカストロールＲＳに交換。
ＳＡＲＤのインジェクターに加え、
ワルブロの２５５の燃ポンも調達。
計測機器は資金上の問題でペンディング。
ってことで、燃料系はまだノーマルのままです。

どんなもんかと
踏み込んでみました。（妄想の世界です）

＜仕様＞
エキマニ：ＨＫＳ
フロントパイプ：シムスの・・
マフラー：ＲＭ－０１Ａ
タービン：ＨＫＳ／ＧＴ２８３５
Ｉ／Ｃ：ＧＤＢ純正流用
ブーコン：ＥＶＣ４（最大設定）
プラグ：ＮＧＫイリウェイ８番
エアフロ：純正
エアクリ：純正
インテークパイプ：ＡＶＯ
インジェクター：ＥＪ２０Ｋ純正
燃ポン：Ｓｔｉ旋廻チャンバーのポンプ（たぶんＧＣ８Ｇ型と同じ流量）

＜以前の状況＞
以前のエンジンで筑波で４速全開、５速もしばらく全開
というシチュエーションでは、上記仕様で純正タービン(Ver3)の状態でも
イジェクター開弁率は１００％を越えていました。
ノッキングもそんなに出ません。５年くらいこの仕様で活動してきました。

＜妄想の世界で、踏み込むと＞
富士のストレートと同等以上の距離の直線。
やや登りで、均等な勾配。
天気：晴れ
気温：７度くらい

恐る恐る踏み込むと
ブーストの立上りは、下の回転域ではモッサイ。
過給がかかると、やっぱいいですね。恐いです。
ブーストはオーバーシュート１．７で１．３～１．４で安定。
以前の純正タービンだとタレて１．１で安定。
やや登りだから負荷がかかってブーストが上がったのか？

やはりインジェクターは使い切ってるようです。
インジェクター開弁率。ふりきって１２０％
つるしの燃調と点火時期の影響なのか、ノッキングも少ないです。
４速後半の加速は恐いかも。

５速全開をしたとたん、壊すのも含め恐いので・・・
ビビリミッター発動。

やはり燃料系の増強は必須のようです。
エアクリ変えて、入る空気を増やせば、燃料も必要でしょうから。
それとも今の入りと抜けがちょうど良いのか？

まーったくわかりません。
Ａ／Ｆ計はやく欲ちい。

ほぼスバルのインプレッサの
筑波サーキットのランキングを更新しました。（事後報告）

筑波サーキット２０００
http://www.geocities.jp/aho_racing_rank/tc2000/


筑波サーキット１０００
http://www.geocities.jp/aho_racing_rank/tc1000/

筑波サーキット２０００＋１０００の合計タイム
http://www.geocities.jp/aho_racing_rank/tctotal/

旬なシーズンも終わりに近づいていますが
ご活躍されている現役の皆さん、今年も凄いですね。


僕はというと
寒くて、家にひきこもっています。
以下テキトウな考察です。
久々に長文で電波発信。

＜季節要因＞
長年ランキング更新していますと
たぶん皆様もお分かりのように、
アタックチャンスのねらい目は、、
１２月中旬～２月上旬の朝。もちドライ。にベスト更新が多いですね。
まれに１１月とか３月とかで大躍進された人もいましたが。

＜タイヤ＞
Ｓタイヤは、やはりＹＨの０５０（ＧＳ）みたいですね。
ラジアルはZ1☆が基本で、
扱いずらいみたいですけど、出すときはハンコックですか？

サイズは、コストやパッケージ的に見ますと
２５５－４０－１７が定石ですが
いけるのなら２６５－３５－１８が吉？

＜車＞
まちまちですね（笑
ＧＤＢで２．２リッターや２．５リッターでパワーアップして適度な軽量化
ＧＤＢノーマルベースで極限まで鬼軽量
ＧＤＢノーマルベースで極限までボディ改造、鬼足セット。
ＧＤＢノーマルベースでファミリーユースを保っている。
ＧＣ８ノーマルベースで鬼のように軽量化。
ＧＣ８で２．５で１８インチ２６５２５５タイヤ。（魔王インプさん、ご報告ありがとうございます）
などなど
昔はユーザーカーとしての分切りは排気量ＵＰが必須と思いきや
ＧＤＢの２台はノーマルベースで分切りを達成しています。
１分フラットも当たり前？になりつつあります。

＜ドラ＞
ランキングを見ての僕の感想ですが、

iguchiさん
Ｐ－やまさん
この２人は別格ですね。
コース２０００と１０００の筑波を高次元で走っています。
セッティングが違えど、両方で恐ろしいタイムをだせるのは、
ドライバーのスキル、経験と気合の何者でもないでしょうね♪
車のキャラも「２．２リッター重い」「ノーマル２．０リッター鬼軽量」と違うけど
タイムは近似しています。おもしろいですね。

ドラ的に個人的に注目してるのは
はそさん
ほぼノーマル？状態で極度な軽量化もないＧＤＢで筑波２０００をラジアル２秒台。
散々いじっては戻し（笑）、猿のように走行会に参加しています（失礼）
車もお疲れのはずなのに、、たぶんタイヤも走りこんでそんな極上じゃない？
オンボードを見ると車とドライビングを熟知してるのがわかります。
もうかなり限界まで走ってるのかなぁと賞賛に値します。凄いです。

あとは
こいつ
赤丸急上昇です。ＧＣ８ノーマルの可能性を魅せてくれます。
意外と勉強家で理性ある人だとわかりました。
これ以上調子のらないように、誰かやっつけてください（笑

それに
あんどれさん
や
ＧＣ８の２．５リッターにのってるゴキレンジャーさん？
が遠くから遠征され、分切りを達成されています。場数少ないのに凄いです！

全国の走り好きのインプ乗りのレベルの高さに驚きました。

＜ＡＢＳとＡＣＣＤ？＞
僕はまったくわかりません。
ＡＣＣＤって結局ＡＵＴＯが吉なんでしょうか？それともロック固定？

最初は、ＡＢＳも含めそんなの邪魔じゃね？重いんじゃね？と思ってましたが
iguchiさんのオンボードを見ると、極限もしくは極限に近い走りでは
とても有効なのがなんとなく分かったような気がしました。
ドライバーのスキルがある前提で、
筑波での（良い意味での）イン寄りの走りがタイム向上に貢献。
ブレーキングも極限まで詰めて、精度も良し！
と感じました。
また比較的重量？級のP－やまさんも
筑波１０００と２０００と恐ろしいタイムを出していることから
有効なのかな？と思いました。

ＧＤＢより１００ｋｇ～２００ｋｇ軽い鬼軽量アナログＧＣ８。
最適なセッティングをしたＧＤＢ？
あっ、丸目のアナログＧＤＢは？？
色々あって、どれが良いのか、うーむ、わからん。

＜ランキング考＞
特に２０００＋１０００の総合を見ますと、
やはりドライバーと車が、なんとなく見えてきます。
道具を使う趣味ですので、一概に判断はできませんが。

iguchiさんＰ－やまさんは雲の上ですね。
車のつくりをポリシーに基づいて徹底しています。
ドライバースキル、経験値、情熱が違います。

パワーアップした車（主にＧＤ）が２０００では有利ですね。
ＧＣ８は２０００と１０００をバランスよく走ってるような気がします。
総合で見ますと２番手集団にＧＣ８が占めています。軽いは素敵。

でも筑波の２０００と１０００ではＧＤＢが最速というのが事実。

＜その他＞
筑波サーキットでの（現実的？なユーザレベルの）最強のインプレッサって？
皆さんとお話して僕も感じましたが
ＧＣ８の軽いボディをつかって、ＧＤＢのＥＧ、ミッション、ＡＢＳ、ＡＣＣＤ
のパッケージをまんま載せ、鬼軽量？
もちろん２．２や２．５も予算があれば吉？ないほうがバランス良い？
そんな車を見てみたい。

と長々と書きましたが
色んな人、色んな車、とそれぞれの個性で
同じ場所で切磋琢磨して走るってのも、やっぱ楽しいですよね♪

寒いので、なーんにもやる気が起きません。いかんいかん

僕のほうは、、
今年の年末を目標に準備していきたいと思います。
久々に妄想を。

主に燃料系を整備して
未知のセッティングに取り掛かりたいと思います。
できんのか？（インジェクターの補正だけで終わりそうな気が・・・）

＜妄想計画＞
・ロギング（アナログ出力）できるＡＦ計調達
・ロギング（アナログ出力）できる排気温度計調達
・燃ポン調達＆交換
・壊さないようにノーマルエンジンデータ採取（大丈夫か？）
・エアクリーナー剥き出し（Ａｐｅｘｉ乾式）に交換
・壊さないようにデータ採取
・インジェクターテスターでデータ採取
・インジェクター交換
・燃ポン電圧測定
・インジェクタ補正セッティング（恐）
・壊さないようにデータ採取
・素人セッティング（恐）

その他
・ブレーキＯＨ
・コレタン（夢のまた夢）
・足（どうしよう・・・無理か、７年ものケイオフ続投）
・ベニヤで顎作り
・タイヤ。手持ち中古だす（哀

＜メモ＞
【装着済み】
燃料レギュレーター：NISMO／S14用
タービン：HKS/ＧＴ２８３５
エキマニ：ＨＫＳ

【装着予定】
製造メーカー： SARD(DENSO?)
色： 黄
形状： 楕円
穴数： 2
抵抗値（Ω）：不明（高抵抗）

電圧？？V時（たぶん14か？！）
燃圧(kg/cm2)：？？たぶん３．０５か？
無効噴射時間(ｍｓ)：１．５０（長いのね。。）
静的噴射量(cc/min)：６５０

メモメモ
【スバル純正その１】

GC8(ＥＪ２０Ｋ)
BG5 (ＥＪ２０Ｒ)

製造メーカー： ＵＪ
色： 黄
形状： 楕円
穴数： １
抵抗値（Ω）：１１．３


電圧14V時
燃圧(kg/cm2)：２．５５
無効噴射時間(ｍｓ)：０．５８
静的噴射量(cc/min)：４７０

電圧14V時
燃圧(kg/cm2)：３．０５
無効噴射時間(ｍｓ)：０．５７
静的噴射量(cc/min)：５０５

電圧14V時
燃圧(kg/cm2)：３．５５
無効噴射時間(ｍｓ)：０．６１
静的噴射量(cc/min)：５４０

純正部品番号：16611-AA230



【スバル純正その２】

GC8(ＥＪ２０７)

製造メーカー： ＵＪ
色： 黄
形状： 楕円
穴数： １
抵抗値（Ω）：１１．３

電圧14V時
燃圧(kg/cm2)：２．５５
無効噴射時間(ｍｓ)：Ｎ／Ａ
静的噴射量(cc/min)：５３０

電圧14V時
燃圧(kg/cm2)：３．０５
無効噴射時間(ｍｓ)：０．７６
静的噴射量(cc/min)：５７５

電圧14V時
燃圧(kg/cm2)：３．５５
無効噴射時間(ｍｓ)：Ｎ／Ａ
静的噴射量(cc/min)：６１５

純正部品番号：16611-AA370

筑波サーキット・コース２０００にて
Ａｈｏ大本営より打電あり

今日はエボミの日。

中部からの遠征組み
大活躍です！！

とことんiguchiさん、大幅更新♪
Ｓタイヤ５９秒２１４。ノマール超最強！！
ラジアルベスト１分１秒００２。Ｓタイヤ組の人、食べられちゃうＹＯ！！
マジ凄すぎっすよ！！

もひとり
GC8の野心家、no。さん
失火トラブルにも関わらず、
１分０秒４５７（スゴっ！）
トラブル収まれば分切りですね！！

間瀬のＧＣ８さん
５９秒５１２！！
スゴっ！！
ローラー５００ps２．５のＧＤ６速だそうです。

頑張ってください＆お疲れ様です。

続報確報が楽しみですね♪

って、富士（FSW）でのimotakeさん５４秒ってのも凄いね！！

ベスト更新祭りじゃ

追伸。
関東・信州のみなさま
中部の皆様がベスト更新祭りしたいそうです！！
耐久やりますか！？