yogore_raのブログ一覧

ほぼスバルのインプレッサの
筑波サーキットのランキングを更新しました。（事後報告）

筑波サーキット２０００
http://www.geocities.jp/aho_racing_rank/tc2000/


筑波サーキット１０００
http://www.geocities.jp/aho_racing_rank/tc1000/

筑波サーキット２０００＋１０００の合計タイム
http://www.geocities.jp/aho_racing_rank/tctotal/

旬なシーズンも終わりに近づいていますが
ご活躍されている現役の皆さん、今年も凄いですね。


僕はというと
寒くて、家にひきこもっています。
以下テキトウな考察です。
久々に長文で電波発信。

＜季節要因＞
長年ランキング更新していますと
たぶん皆様もお分かりのように、
アタックチャンスのねらい目は、、
１２月中旬～２月上旬の朝。もちドライ。にベスト更新が多いですね。
まれに１１月とか３月とかで大躍進された人もいましたが。

＜タイヤ＞
Ｓタイヤは、やはりＹＨの０５０（ＧＳ）みたいですね。
ラジアルはZ1☆が基本で、
扱いずらいみたいですけど、出すときはハンコックですか？

サイズは、コストやパッケージ的に見ますと
２５５－４０－１７が定石ですが
いけるのなら２６５－３５－１８が吉？

＜車＞
まちまちですね（笑
ＧＤＢで２．２リッターや２．５リッターでパワーアップして適度な軽量化
ＧＤＢノーマルベースで極限まで鬼軽量
ＧＤＢノーマルベースで極限までボディ改造、鬼足セット。
ＧＤＢノーマルベースでファミリーユースを保っている。
ＧＣ８ノーマルベースで鬼のように軽量化。
ＧＣ８で２．５で１８インチ２６５２５５タイヤ。（魔王インプさん、ご報告ありがとうございます）
などなど
昔はユーザーカーとしての分切りは排気量ＵＰが必須と思いきや
ＧＤＢの２台はノーマルベースで分切りを達成しています。
１分フラットも当たり前？になりつつあります。

＜ドラ＞
ランキングを見ての僕の感想ですが、

iguchiさん
Ｐ－やまさん
この２人は別格ですね。
コース２０００と１０００の筑波を高次元で走っています。
セッティングが違えど、両方で恐ろしいタイムをだせるのは、
ドライバーのスキル、経験と気合の何者でもないでしょうね♪
車のキャラも「２．２リッター重い」「ノーマル２．０リッター鬼軽量」と違うけど
タイムは近似しています。おもしろいですね。

ドラ的に個人的に注目してるのは
はそさん
ほぼノーマル？状態で極度な軽量化もないＧＤＢで筑波２０００をラジアル２秒台。
散々いじっては戻し（笑）、猿のように走行会に参加しています（失礼）
車もお疲れのはずなのに、、たぶんタイヤも走りこんでそんな極上じゃない？
オンボードを見ると車とドライビングを熟知してるのがわかります。
もうかなり限界まで走ってるのかなぁと賞賛に値します。凄いです。

あとは
こいつ
赤丸急上昇です。ＧＣ８ノーマルの可能性を魅せてくれます。
意外と勉強家で理性ある人だとわかりました。
これ以上調子のらないように、誰かやっつけてください（笑

それに
あんどれさん
や
ＧＣ８の２．５リッターにのってるゴキレンジャーさん？
が遠くから遠征され、分切りを達成されています。場数少ないのに凄いです！

全国の走り好きのインプ乗りのレベルの高さに驚きました。

＜ＡＢＳとＡＣＣＤ？＞
僕はまったくわかりません。
ＡＣＣＤって結局ＡＵＴＯが吉なんでしょうか？それともロック固定？

最初は、ＡＢＳも含めそんなの邪魔じゃね？重いんじゃね？と思ってましたが
iguchiさんのオンボードを見ると、極限もしくは極限に近い走りでは
とても有効なのがなんとなく分かったような気がしました。
ドライバーのスキルがある前提で、
筑波での（良い意味での）イン寄りの走りがタイム向上に貢献。
ブレーキングも極限まで詰めて、精度も良し！
と感じました。
また比較的重量？級のP－やまさんも
筑波１０００と２０００と恐ろしいタイムを出していることから
有効なのかな？と思いました。

ＧＤＢより１００ｋｇ～２００ｋｇ軽い鬼軽量アナログＧＣ８。
最適なセッティングをしたＧＤＢ？
あっ、丸目のアナログＧＤＢは？？
色々あって、どれが良いのか、うーむ、わからん。

＜ランキング考＞
特に２０００＋１０００の総合を見ますと、
やはりドライバーと車が、なんとなく見えてきます。
道具を使う趣味ですので、一概に判断はできませんが。

iguchiさんＰ－やまさんは雲の上ですね。
車のつくりをポリシーに基づいて徹底しています。
ドライバースキル、経験値、情熱が違います。

パワーアップした車（主にＧＤ）が２０００では有利ですね。
ＧＣ８は２０００と１０００をバランスよく走ってるような気がします。
総合で見ますと２番手集団にＧＣ８が占めています。軽いは素敵。

でも筑波の２０００と１０００ではＧＤＢが最速というのが事実。

＜その他＞
筑波サーキットでの（現実的？なユーザレベルの）最強のインプレッサって？
皆さんとお話して僕も感じましたが
ＧＣ８の軽いボディをつかって、ＧＤＢのＥＧ、ミッション、ＡＢＳ、ＡＣＣＤ
のパッケージをまんま載せ、鬼軽量？
もちろん２．２や２．５も予算があれば吉？ないほうがバランス良い？
そんな車を見てみたい。

と長々と書きましたが
色んな人、色んな車、とそれぞれの個性で
同じ場所で切磋琢磨して走るってのも、やっぱ楽しいですよね♪

寒いので、なーんにもやる気が起きません。いかんいかん

僕のほうは、、
今年の年末を目標に準備していきたいと思います。
久々に妄想を。

主に燃料系を整備して
未知のセッティングに取り掛かりたいと思います。
できんのか？（インジェクターの補正だけで終わりそうな気が・・・）

＜妄想計画＞
・ロギング（アナログ出力）できるＡＦ計調達
・ロギング（アナログ出力）できる排気温度計調達
・燃ポン調達＆交換
・壊さないようにノーマルエンジンデータ採取（大丈夫か？）
・エアクリーナー剥き出し（Ａｐｅｘｉ乾式）に交換
・壊さないようにデータ採取
・インジェクターテスターでデータ採取
・インジェクター交換
・燃ポン電圧測定
・インジェクタ補正セッティング（恐）
・壊さないようにデータ採取
・素人セッティング（恐）

その他
・ブレーキＯＨ
・コレタン（夢のまた夢）
・足（どうしよう・・・無理か、７年ものケイオフ続投）
・ベニヤで顎作り
・タイヤ。手持ち中古だす（哀

＜メモ＞
【装着済み】
燃料レギュレーター：NISMO／S14用
タービン：HKS/ＧＴ２８３５
エキマニ：ＨＫＳ

【装着予定】
製造メーカー： SARD(DENSO?)
色： 黄
形状： 楕円
穴数： 2
抵抗値（Ω）：不明（高抵抗）

電圧？？V時（たぶん14か？！）
燃圧(kg/cm2)：？？たぶん３．０５か？
無効噴射時間(ｍｓ)：１．５０（長いのね。。）
静的噴射量(cc/min)：６５０

メモメモ
【スバル純正その１】

GC8(ＥＪ２０Ｋ)
BG5 (ＥＪ２０Ｒ)

製造メーカー： ＵＪ
色： 黄
形状： 楕円
穴数： １
抵抗値（Ω）：１１．３


電圧14V時
燃圧(kg/cm2)：２．５５
無効噴射時間(ｍｓ)：０．５８
静的噴射量(cc/min)：４７０

電圧14V時
燃圧(kg/cm2)：３．０５
無効噴射時間(ｍｓ)：０．５７
静的噴射量(cc/min)：５０５

電圧14V時
燃圧(kg/cm2)：３．５５
無効噴射時間(ｍｓ)：０．６１
静的噴射量(cc/min)：５４０

純正部品番号：16611-AA230



【スバル純正その２】

GC8(ＥＪ２０７)

製造メーカー： ＵＪ
色： 黄
形状： 楕円
穴数： １
抵抗値（Ω）：１１．３

電圧14V時
燃圧(kg/cm2)：２．５５
無効噴射時間(ｍｓ)：Ｎ／Ａ
静的噴射量(cc/min)：５３０

電圧14V時
燃圧(kg/cm2)：３．０５
無効噴射時間(ｍｓ)：０．７６
静的噴射量(cc/min)：５７５

電圧14V時
燃圧(kg/cm2)：３．５５
無効噴射時間(ｍｓ)：Ｎ／Ａ
静的噴射量(cc/min)：６１５

純正部品番号：16611-AA370