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本格的な軽量化を始めました。
待ちに待った嫁さん号が納車されたからです。
これからはＧＣ８は１／１プラモデル。
まずは、取れるものは取る。かなりダイエットです。
この時点でハンドリング激変。
タイヤ、パッド、ローターに優しいエコカーに生まれ変わりました。

詳細は、ここ↓
200411xx軽量化
軽量化。高くつきました。。（嫁さん免許代、嫁さん号代、＋ＦＲＰドア）

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計画を実行する段階になりました。
運ちゃんは置いておいて、車を速くする方法。
軽量化。
タイムアップにはブーストアップやタービン交換はたまた排気量アップによる、パワーアップなどとかく目立ちがちですが、、
予算、リスク、セッティングの時間・労力など勘案すると、今の僕（貧乏暇無し）には軽量化が最優先の課題となりました。
筑波を本気で走る、８６やＥＰやロドスタ、ＡＰ１など見てると、巷のターボ車と比べ、明らかにアンダーパワーですが、速いです。
筑波2000のダンロップ前後や最終の速さは鳥肌もんです。
ＧＣ８も軽くすれば、それに近づくんでは？と画策しました。
プランは外せるものは外す。削れるものは削る。それ以外で決定的な武器となるもの。

それはＦＲＰリアドア。
詳細は、ここ↓
200410xxFRPドア
これで純正比約－３０ｋｇ。これではデカイです。

ラリーをする超々本気系の人は、良く？使うパーツみたいですが、関東の身近なところでは道楽程度でつけている人は皆無でした。
たまたま、セントラルで激速の関西のＧＣ８オーナーさんが装着していたので、色々と質問して、導入を決意しました。

モノが到着して色塗りして、、持ってみたら感動ものでした。
嫁さんの車の経費に無理やりＦＲＰドア代をねじ込んで買った甲斐がありました（悪
パワーアップと同等、いやそれ以上の効果があります。
当時はこんな僕、アホ扱いでしたが、
気がつくと、
お友達も
この人
この人
この人
この人
も付けていました（笑

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前後しますが、、
何度か、車両メンテでお世話になった都内某所の整備工場にて、行くと必ずいるＲ３２のイカ臭いあんちゃん、そして工場主と意気投合していました。
三者、車の経歴や、活動内容・範囲もバラバラでしたが、車に対する考えが似ていて、イカ臭いあんちゃんにはサーキット本格参入、工場主には深い眠りから復活を、多いに期待していました。
職場にも比較的近く、クソ忙しいのに仕事帰りに寄るようになってました。夜な夜な、破壊活動のプランを練り、某ラーメン屋通いをするようになりました。

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僕にとっては大きな決断です。
車も人もなが～く愛して、物（人？）持ち良いほうです。
致命的な契機がないかぎり、現状を維持・改善するという超保守的な人です。
でも買い替え・・・







って、いう時が２度ありました。

一度目は、きもいspeCの発売時。
ＧＣが５年目車検の前のときです。
きもい系へフルモデルチェンジの時には大いに失望しました。
RAもあったんですが、眼中ありませんでした。
ところが、きもいＢ型の時SpecCが出現しました。
これには買い替えを強く意識しました。
ＧＣには多いに満足してたんですが、Ｓｔｉに乗ってみたいという憧れ（コンプレックス？）もあり、久々の本気車の登場ということもあり、買い替えモードでした。
ちょうど、man-ziさんも諸事情で、これに乗り換え、背中を押してくれましたが、ＧＣでやり残してるがあったので、悩んだ末、買い替えをあきらめました。
man-ziさんがもう一押ししてたら、買ってたかも。。
欲しかった１台でした。是非乗ってみたかったです。
今からこれ買って、きもい教に入信しようかな。。

二度目は、Ｅ型涙目。
ちょうど嫁さんが免許を取ることになりました。（当然マニュアル免許）
当初ＧＣをファミリーカーとして共用する予定でした。
嫁さんに運転してもらったら、
古いし～、良く壊れたてし～、いろんな音するから怖いし～、、乗りたくない！。
とのことでした。
新車なら何でも買っていいというお許しを得たので、当然
Ｅ型涙目。見積もりして、値引き交渉も、、ハンコ押す寸前でした。
しかし待てよ？！嫁さんも乗るし、ぶつけられるかもしれない。盗難リスクも高い。これからは、やたらメッタラ改造もできない！
悩んだ末、
嫁用小型車中古車購入＆ＧＣ８を僕のオモチャ。のプラン
中古車購入代金と、２台の維持費と、ＧＣ８のエンジン＆ミッション交換代金(予備保険資金)。
それと、Ｅ型涙目新車購入を天秤にかけても、
前者のプランのほうがこれから先７～８年までは経済的でした。

ＧＣでやり残したこともあるし。。
自分専用車も出来るし！

結局、嫁用小型車中古車購入にしました。
これを機に、ＧＣ８のバカ改造（破壊）活動が急展開することになりました。

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インプ買って最初の４年くらいは
TC2000で
出荷状態で、1分９秒
＋AZENIS(215-45-16)交換で、１分７秒
＋マフラー＋N1ダンパー＋Ｓｔｉ４ポッド＋CC-X＋中古ジムカＳ（225-45-16：A038やD01J）で、１分５～６秒
くらいでした。
投資とそれに見合う効果で、ほどほど満足するれば、車はもういいという考えでした。。
が、幸か不幸か、、
たまたまお友達になったかたがたが、その当時としてはいろんな意味でかなり過激な人達
この人
この人
この人
この人
この人
で、、
どっぷり影響させられました。。
一緒にコースを走ると、いつもいじめられ、井の中の蛙にもなれず、良くて２番手３番手。
ワイワイ楽しみながらも、そこそこ腕に自身のある自分（思い込み）のプライドはギタギタにされました。
メーカー保障が切れた５年目(これ重要)を境に、当初の車と自分の考えは原形をとどめない状態に変貌することになりました。

エキマニをつけ、流用パーツをつけ、
それでもみんなに追いつけ追い越せの気持ちが高まり、
運ちゃんの調教は置いておいて、次なるパーツは？！
当時インプの主流となるステップアップは、フロントデフや、ECUを含むブーストアップや燃料系の強化（ポンプやコレタン装着）
などなどでした。
ショックも買い替え時期だったこともあり色々と考えた末、、
１７inch２４５化に決めました。
この頃、２００３年頃は一般的に17inchで225-45-17が限界といわれましたが、
どうせやるなら、見た目もプリプリで格好良いバカタイヤを履いちゃえ！周りの人と違うことをしちゃえ！
というのが動機でした。
速いロドスタもパワーの割りにでかいタイヤを履いていたんで、
ＧＣ８で２４５も罪じゃない？！と考え、導入を決定しました。

これが泥沼の始まりになるとは、当時の僕は想像することさえありませんでした。。

いつも
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