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CX-8が納車されてから、昨日（12/16）でちょうど1年を迎えました。

・・・早いです(x_x；)

契約→納車までの4ヶ月間は恐ろしく長く感じたのに・・・(´Д｀；)



この1年間、リコールこそ何度かありましたが、幸い大きなトラブルはなく、現在も快調そのものです。

冬場はアイドリングストップ時間が伸びることもあり、せっかくなので燃費運転にトライしている真っ最中ですが、今のところ一般道のみで16.0km/Lと、なかなかの低燃費！

先週末、東京マツダ足立店で開催された

『 2018 Autumn suports CAR fair !! 』

イベントに行ってきました。

今回のお目当ては・・・

ナイトスポーツからリリースされたばかりの、

CX-8用チューニングROM （4BEAT-D）！

そのナイトスポーツのCX-8デモカー。

同乗による試乗により、チューニングROMの方は期待通りの効果を確認！

導入決定です！

ナイトスポーツの社長さん自ら書き換えを行う、毎度の光景(´∀｀)

パーツレビューにも載せている動画ですが、4BEAT-D、高回転まで気持ち良く回ります。

ノーマルとの比較場面で、シフトアップ間の時間差を見ていただければその伸びの良さが伝わるかと思います。

時間差で見れば僅かですが、体感差はナカナカのもの！

ノーマルのパワーに不満だったわけでは無いけれど、仕事で荷物を満載した時などに、高速でもうひと伸びあってもいいかな？と感じることもあって導入しましたが、これなら満足です。

（すぐに慣れちゃうんでしょうけど…(´Д`:)）

サービス工場内で何やら取っ散らかってる様子のCX-8達。
結構な台数のCX-8がいて、作業入れ替えのため右往左往してました。

同じデモ車が2台並んでるぐらいに思ってましたが、よく見たらCX-8とCX-5。
グリル同じにしたらオーナーでもなかなか違いに気づきません(^^;)

ROM導入後、ブイブイ走り回って帰宅し、その後は

『みな。』さんと深夜2時頃までファミレスでナイトオフ。

チューニングROMの効果か、通常20分かかるファミレスまで19分で辿り着けました。

↓昔のコレが、↓


↓今はこう。↓


↓そして今後の理想はこう。↓


イエス！
高●～♪　ク～リニック♪♪

11月とされるCX-8のマイナーチェンジ情報もネット上の書き込みで結構見るようになり、個人的にもワクワクしています。♪o(-ω-o)=(o-ω-)o♪

一番のトピックといえば2500NA、2500ターボの２種類のエンジンラインナップの追加ですが、すでに多数の方が報告されているようなので間違いなさそうですね。

自分が買うときにラインナップされていたら、2500ターボとディーゼルで相当迷いそうです。
（でも最終的には、燃料代を気にしてやっぱりディーゼルかも・・・(^^;)）

CX-8のその他の大きな変更内容はすでにネット上でも多数出ているようなので、（マイナーチェンジだけに）マイナーな部分のみ。。。


●2500NA, 2500ターボ共にトレーラーヒッチには非対応（エンジンへの負荷を考慮？）
●2500NAに気筒休止機能は無し
●コマンダーコントローラー・ドアミラーコントロールスイッチのデザイン小変更
●静粛性アップ（ラゲッジルーム下、リヤハッチガラス周囲の制振＆防音処理の強化）
●IRカットガラスの採用（一部グレードのみ？）
●足回り改良（ダンパー減衰力、スタビ径、ブッシュ等の変更）
●Lパケ高輝度ホイールのダークカラー化だけでなく、プロアク、17インチのホイールカラーも小変更（メタリック化）


聞きかじりで確証まではありませんが、近々オイル交換でディーラーに行くので、それとなく聞いてみようと思います。
（まだ教えてもらえる時期ではないかもしれませんが・・・(≧▽≦;)>）


そういえば、アテンザも今のところまだFRベースで開発が進んでいるような噂を耳にしました。

エンジンは6気筒になるとか、逆に6気筒エンジンの開発は中止になったとか色々聞きますが、実際のところはどうなんでしょうね。

“6気筒エンジン + FR + マニュアルミッション”

なんて実現したら個人的にヨダレものですが・・・価格も大幅に上がりそうですね（+_+;）