• 車種別
  • パーツ
  • 整備手帳
  • ブログ
  • みんカラ＋
■ナビゲーション
  1. 車・自動車SNSみんカラ
    2. >
  2. ブログ
    3. >
  3. ブログ一覧 [madrugada]

madrugadaのブログ一覧

2019年09月22日 イイね！

リコールでディーラーへ【CX-5（代車）とCX-8の比較】

リコールでディーラーへ【CX-5（代車）とCX-8の比較】ウチのCX-8は発売直後納車の超初期のモデルなのですが、それでもリコールが発表されて約1年。。。

ようやく順番がまわってきました(^▽^;)

作業自体は1日で完了するようですが、仕事の関係で週末しか車を取りに行けないので、来週末まで1週間、ディーラーに預ける事になりました。


ディーラー曰く、『今回のリコールに関する代車費用はメーカー（マツダ）が負担するのでレンタカーでも構わない』との事でした。

なので、ディーラーにCX-5のレンタカーをお願いしちゃいました。

CX-5 XD 2WD（2019年式）

年次改良後の最新モデルで、CX-8と同じ仕様（190馬力）のディーゼルエンジンを積んでいます。

せっかくの機会なので、CX-8(2017年式ですが・・・）との比較をしてみました。



CX-8と比べてCX-5は・・・


速い
CX-8と同じスペックのエンジンながら200kg以上の重量差は相当加速性能に影響しているようで、想像以上のパワー感の差。
ミッションの最終減速比は異なるので、それも大きく影響している可能性あり
アクセル操作に対するエンジンのレスポンスも今回のCX-5の方が早い印象。。。本当に全く同じ仕様のエンジン？？(@_@;)見えない部分も随時改良し続けてる？

よく曲がる
ホイールベースが短いCX-5の方が旋回性能は高いのは当然ながら、ステアリングのギアレシオまで異なるので余計にそのクイックさが際立つ。
車重の違いによる軽快さも相まって、次のコーナーが待ち遠しいぐらいに楽しい。
ただし、中速～高速域での直線では、CX-5の方が細かく修正舵を当てながら走っているような感覚がある。
ステアリングの遊びが少なく切り始めからすぐに反応するような味付けで、直線ではCX-8より少々神経質な印象。

操舵感がスッキリ
雑味が更にコシ取られた印象。
また、路面状況に関わらず、一定の力でスーッと引っ掛かりなくスムーズに切れていく感じ。
（表現力のショボさたるや・・・笑）
CX-8の年次改良車（25T）やMAZDA3でも同様に感じたので、最新の車は全体的に味付けがかわったのかも？

ブレーキの安心感が高い
今までより踏み込みの浅いところから早めに制動力が立ち上がるようなフィーリングに。
ドイツ車っぽいフィーリング？
これもアテンザの年次改良モデル（MAZDA6）やMAZDA3で同様な印象を持ったので、全体的に味付けがかわったのかも？

シートがピッタリとフィット
alt
見た感じ同じような形状ながら、CX-5の方がCX-8より何故かタイトな印象で、脇腹あたりのホールド感も良好。
ランバーサポート調整機能も無いが、そのままでも背中全面がピッタリとフィット。
座面、背面のクッションの硬さもちょうど良い。
自分の体形（173cm・69kg）にはCX-5の方が印象が良い。


※そういえば、以前に試乗したMAZDA3はどうも座面の落ち着きが悪く、何回も座り直したりしつつも、結局良いポジションを見つけられず。。。
試乗を終えて確認したら・・・
alt

シート座面の形状が左右非対称！？（@_@;)

コダワリなのかもしれませんが、個人的には太ももの当たりが左右で違う感じがずっと気になり、こちら方は印象はあまり良くありませんでした(^^;)
個人的に、シートの完成度が車種によって大きく異なるような印象が近年のマツダ車にはあります・・・

ボディが少々揺れる・・・
alt
今回のCX-5は扁平率の高い17インチホイール装着車という事もあり路面の当たりは柔らかいものの、全体的には意外と引き締まっている。
サス・ダンパーの味付けの差に加えて、重量差、ホイールベースの長さの差も影響していると思われるが、CX-5の方がボディの上屋が揺すられる感じが大きい。

騒がしい・・・
エンジンの遮音性（車内）はCX-8の方が明らかに高い。
特にCX-5はアイドリング中のゴロゴロした低音（ディーゼルのカラカラ音ではない）がハッキリ聞こえてきてかなり耳障り。
ロードノイズはわずかにCX-5の方が静かという印象ながら、これはタイヤのサイズ、銘柄の差の可能性大。
フロアやサイドからの遮音性はCX-8の方が僅かに高い印象。
ただ、エンジンの音以外は、静粛性が非常に高いと言われているCX-8と比べて、思ったほど差がない。


CX-5とCX-8、見た目は似てますが、運転するとキャラクターはやっぱり全く違いました。


キビキビ軽快なCX-5
ゆったりクルージングなCX-8


結果的にはよく言われる通りの印象なのですが、内容は結構意外な点もあったりで興味深いです。

正直、走りの味付けについては、個人的にはCX-5の方が好みな感じです(^^;)

CX-5にはMTやサンルーフ設定もあるし、CX-8のLパッケージに近い内装を持つグレード（Exclusive Mode）も登場しているので、今買うタイミングならとても悩ましいところです。


その他


AppleCarPlay

初めてじっくり触りました。
alt

Appleのナビアプリで道案内ができるようになるのが大きな変更点？

初期のCX-8、CX-5も4万円ほど出せば後付けできるようですが。。。(^-^;)


360°“じゃない”ビュー・モニター

代車はベースグレードなので360°ビュー・モニター非搭載です。
alt

CX-8を買った直後のブログに、
『7インチの小さな画面じゃ見にくいし、360°ビュー・モニターは装着しなければよかった！(T_T)』
って書いた記憶がありますが・・・

慣れちゃうとやっぱり便利な装備でした・・・(๑´ڤ`๑)>
Posted at 2019/09/22 22:17:03 | コメント(1) | トラックバック(0) | 試乗 | クルマ
2019年05月26日 イイね！

『MAZDA3』に続き、まもなく『アテンザ』も『MAZDA6』に

『MAZDA3』に続き、まもなく『アテンザ』も『MAZDA6』に最近、都内の電車内で『Mazda VISION COUPE（ビジョンクーペ）』の広告をよく見かけます。

まだコンセプトモデルなのにテレビCMを含めてバシバシ広告を出すあたり、マツダの自信と気合の強さを感じますね(*´ω｀*)


来年（2020年）はマツダ創立100周年。


現在マツダは、その記念の年に発売する車種に相当注力しているようです。
（真意の程は不明ですが、現在行われているマツダディーラーの高級化（黒マツダ化）の予算を削ってまで車両開発費に当てている、というような事も耳にしました。）




アテンザの年次改良が2019年8月に実施されるそうですが、ここで新たに2.5Lガソリンターボエンジンを搭載したモデルが追加されるとの事です。

更に大きなトピックとしては、このタイミングで車名が『アテンザ』から『MAZDA6』へと変更になるとの事(ﾟдﾟ)

外見上は現行のアテンザから大きく変更は無く、装備面でもマツコネのApple CarPlayやAndroid Autoへの対応、GVCプラスの採用、安全装備関係の若干のスペックアップ（アドバンストSCBSが自転車も検知可能に？）等、小改良となりそうです。

直6エンジン（ディーゼルエンジンは3.3L？）＋FRとして来年後半登場するであろう車種が、この『MAZDA6』のフルモデルチェンジモデルとなるのか、はたまた『MAZDA7』や『MAZDA8』等の上位新車種として登場するのかは不明ですが、思ったより早く『アテンザ』という名前が無くなってしまう事にはビックリです。

そしてちょっと淋しい・・・(´-ω-`)


Posted at 2019/05/26 18:50:20 | コメント(3) | トラックバック(0) | アテンザ | クルマ
2018年12月10日 イイね！

CX-8の納車から丸1年 ＆ 2.5Lターボモデル試乗（ディーゼルとの比較）

CX-8の納車から丸1年 ＆ 2.5Lターボモデル試乗（ディーゼルとの比較）CX-8が納車されてから、昨日（12/16）でちょうど1年を迎えました。

・・・早いです(x_x；)

契約→納車までの4ヶ月間は恐ろしく長く感じたのに・・・(´Д｀；)



この1年間、リコールこそ何度かありましたが、幸い大きなトラブルはなく、現在も快調そのものです。

冬場はアイドリングストップ時間が伸びることもあり、せっかくなので燃費運転にトライしている真っ最中ですが、今のところ一般道のみで16.0km/Lと、なかなかの低燃費！

alt

煤問題も何のその！(`･д´･ )ｂ
エンジンのフィーリングも良く、絶好調な印象です（o´ω｀o）


この1年を振り返ってみて・・・


＜気づいたこと＞

・タイヤの空気圧の違いに敏感
僅かな空気圧の差でここまでハッキリ乗り心地が変わる車は初めてです。
空気圧が低くても乗り心地が良くなるわけではなく、逆に悪化する点も興味深い！
指定は2.5 kgf/cm2ですが、2.7 kgf/cm2くらいが一番良いと感じます。

・アイドリングストップ時間が短い
アテンザの頃はi-ELOOP（キャパシター）のお陰で、にガンガン冷房を使用しても結構長い時間アイドリングストップしていましたが、CX-8にはi-ELOOPが無いため夏場のストップ時間はかなり短めです。
最初はバッテリーがきちんと充電されてないのでは？と疑ったほどです。

・雨の日の静粛性
静粛性に定評のあるCX-8ですが、特に雨の日の自車、対向車の水しぶきを跳ね上げる音の小ささには驚きます。
雨の日はオーディオの音量を上げる、という事もなくなりました。

・スピード感の無さ
これも静粛性の高さから来るのだと思いますが、周囲の流れ（スピード）が遅く感じる事が多くなりました。
空いた高速道路だと、感覚だけでアクセル踏んでくと未だにビックリする速度になります。

・本革のニオイはどこいった？
アテンザの頃もそうでしたが、本革シートの香りがあっという間に無くなりました・・・
ただ、アテンザの中古展示車両とかに乗り込むと、年月が経って走行距離も多いものでも、しっかり革のニオイが残っていたりします。
何の差だろう？


大きなトラブルはありませんでしたが、チョコチョコっとしたトラブルは以下に・・・


＜経験したトラブル＞

・ウェルカムランプの一つが外れてぶら下がってる事に気づく（何か跳ね上げてぶつかったのかも？）
　→自分でポコッとはめなおし

・リアブレーキのキーキー音
　→ディーラーにて調整（何をしたのかは不明）

・2列目右側シートの背もたれの中のスポンジが、圧をかけるとギュムギュムと音がする
　→放置中

・稀に、発進時に360度モニターが一瞬だけ表示され、どっかからピーっと鳴る
　→放置中

・BOSE装着車なのに、非・BOSE装着車のメニューが表示されることがある
　→放置中
alt


・・・このくらいのトラブルは重箱の隅をつつくようなもの？？
1年所有してみて、今のところは大満足の車です(*´∀｀*)

また、車そのものだけでなく、ディーラーの対応が非常に良い点も、満足度を上げる理由の一つです。
（多少のリコールは気にならなくなりました。）




さて、少し前になりますが、マツコネを最新バージョンへアップデートしてきました。

その作業の間、2.5Lターボエンジンを搭載したCX-8を借りる事ができたので、せっかくなので普段乗りのディーゼルと比較してみます。

これから購入を検討される方に多少なりともお役に立てれば・・・。

alt
CX-8
25T PROACTIVE 4WD　（6EC-AT）
チタニウムフラッシュマイカ

＜パワー＞
トルク感は若干ディーゼルの方が上、回した時のパワー感はガソリンターボの方が上という印象です。
（公表されているエンジンスペック差そのまま、という感じですね。）

街中の運転で普段のディーゼル感覚で加速しようとすると、ガソリンターボは+100～200rpmほどの回転数でシフトしていくような感覚です。

ディーゼルの場合はギアをホールドしたままググーっと加速するであろう中間加速シーンでも、ガソリンターボは1速ダウンする事が多いように感じたので、大トルクの守備範囲もディーゼルの方に分があるようです。

ガソリンターボでフルスロットルを試すと1.9tの車重を感じさせない豪快な加速を楽しめますが、フィーリング（滑らかさ）や音質は期待したほどではなく、割と普通。
ディーゼルから乗り換えても、特段気持ちのいいエンジンという印象はありませんでした。
もう少しガソリンならではの個性があっても良いかも？と思いましたが、今回はガソリンとディーゼルでキャラクターの棲み分けをするのではなく、あくまで『今までのディーゼルのドライバビリティをガソリンエンジンで再現』という感じなのでしょうね。

＜静粛性＞
静粛性は、予想通り圧倒的にガソリンターボの方が高いです。

以前にCX-5のガソリン車（ノンターボ）に乗った時には、ディーゼルと同じような加速感を求めてエンジンを回しすぎてしまい、結果的に騒がしく感じてしまうという経験をしましたが、ガソリンターボはディーゼルと遜色ないトルク感があるので回しすぎることはありませんでした。

アイドリングストップからの復帰時の振動も、ステアリングに伝わる微振動も、ガソリンターボ車の方が明らかに小さいです。

試乗後に自分の車に乗り換えると、今まであまり気にしてなかったディーゼルのゴロゴロ音が、やはり耳障りに感じます。

＜レスポンス＞
ココがガソリンエンジンの一番のメリットと感じた部分です。

ディーゼルの場合もアクセルへの操作に対する反応自体は悪くないのですが、実用的なトルクが出てくるまでには一呼吸の間（ま）があります。

すでにその特性に慣れてしまっていて特に普段は気にしていませんでしたが、ガソリンターボはスパっと瞬時に加速を開始してくれます。

これだけで、車重が2～3割軽くなったような錯覚すら覚えます。




総じて非常に好印象なガソリンターボモデルでした。
ディーゼルとガソリンターボを試乗比較すると、走りの面では恐らく大半の方がガソリンターボの方が印象良く感じるのではないかと思います。



ただ、唯一の欠点は。。。

alt

燃費・・・。

試乗車なので良い燃費は出てないはずですが、それでも恐らく実測での航続可能距離はディーゼルモデルの３分の２ほどではないかと・・・。

更に軽油とガソリン（レギュラー）の価格差も考慮すると、維持費の差は更に広がります。

車両購入価格に関しても、同装備にして諸費用も含めて考えると、減税を受けられないガソリンターボ車の方がトータルで高くなってしまうという事も・・・。

今もし自分が選ぶなら、、、、非常に悩ましいところですが、維持費の面も含めて最終的にはディーゼルを選択しちゃうと思います。

維持費を気にしない、チョイ乗りが多い（＝煤問題が気になる）、高速でのドライバビリティ重視、という方にはガソリンターボが断然オススメ！という印象です。


ついでに・・・


私の車は早々にダウンサスを入れてしまったため、今厳密に比較することは難しい部分もあるのですが、納車直後を思い出しつつエンジン以外の部分を比較すると。。。。

マイナーチェンジモデルは、
①細かく荒れた路面での追従性が更によくなり、乗り心地が一層マイルドになっている
②ロードノイズが更に小さく感じる（タイヤが新しいから？）
③ブレーキがペダル踏み込み直後から効く特性になっている（今までは割とストロークの深めのところから）

③に関しては、今年大改良を行ったアテンザでも同じような印象を持ったので、もしかしたらこれからのマツダ車の全体的な傾向なのかもしれません。


装備面での差は・・・


エアコンパネル
アテンザでは格好良く見えた新パネルですが、CX-8だと周囲のデザインとのバランスで、個人的には旧パネルのデザインの方がマッチしているような気が・・・？

alt
（新型） 

alt
（旧型）


1.5cm低くなったセンターコンソール
今まで高いと思った事はありませんでしたが、比較すると確かに新型の方が肘を置いたときに自然な高さという感じがします。
たかが1.5cm、されど1.5cm！
alt


マツコネバージョン
最新バージョンにアップデートした結果、新型と全く同じバージョン表示になりました。
（ただしAppleCarPlayとAndroidAutoのメニューは旧型には出てきません。）
alt




改良モデルを頻繁に出される事は、旧型オーナーにとってはなんとも複雑な気分ではありますが、市場の声に応えたラインナップの拡充や、シッカリと各部を煮詰め直して出してくるのであれば止む無しか、という気もします。

ただ、短期間で外装デザインを大幅に変えたり、装備の出し惜しみ（マイナーチェンジネタ用にキープ）だけは勘弁して欲しいというのが本音ではありますね・・・・(^^;)
Posted at 2018/12/17 13:28:52 | コメント(1) | トラックバック(0) | クルマ
2018年10月29日 イイね！

Knight Sports と Night Off Meeting

Knight Sports と Night Off Meeting

先週末、東京マツダ足立店で開催された

『 2018 Autumn suports CAR fair !! 』

イベントに行ってきました。


今回のお目当ては・・・


ナイトスポーツからリリースされたばかりの、

CX-8用チューニングROM （4BEAT-D）！


alt

そのナイトスポーツのCX-8デモカー。


alt

同乗による試乗により、チューニングROMの方は期待通りの効果を確認！



導入決定です！


alt

ナイトスポーツの社長さん自ら書き換えを行う、毎度の光景(´∀｀)



パーツレビューにも載せている動画ですが、4BEAT-D、高回転まで気持ち良く回ります。

ノーマルとの比較場面で、シフトアップ間の時間差を見ていただければその伸びの良さが伝わるかと思います。

時間差で見れば僅かですが、体感差はナカナカのもの！

ノーマルのパワーに不満だったわけでは無いけれど、仕事で荷物を満載した時などに、高速でもうひと伸びあってもいいかな？と感じることもあって導入しましたが、これなら満足です。

（すぐに慣れちゃうんでしょうけど…(´Д`:)）



alt
サービス工場内で何やら取っ散らかってる様子のCX-8達。
結構な台数のCX-8がいて、作業入れ替えのため右往左往してました。


alt
同じデモ車が2台並んでるぐらいに思ってましたが、よく見たらCX-8とCX-5。
グリル同じにしたらオーナーでもなかなか違いに気づきません(^^;)



ROM導入後、ブイブイ走り回って帰宅し、その後は

『みな。』さんと深夜2時頃までファミレスでナイトオフ。

チューニングROMの効果か、通常20分かかるファミレスまで19分で辿り着けました。



↓昔のコレが、↓
alt

↓今はこう。↓
alt

↓そして今後の理想はこう。↓
alt

イエス！
高●～♪　ク～リニック♪♪

Posted at 2018/10/29 20:06:02 | コメント(1) | トラックバック(0) | CX-8 | クルマ
2018年09月30日 イイね！

CX-5/CX-8対応社外ナビ ALPINE BIG X 11 を見てきました。

CX-5/CX-8対応社外ナビ ALPINE BIG X 11 を見てきました。CX-5/CX-8対応の社外ナビ、

ALPINE BIG X

を近所のオートバックスで見てきました。
（展示車はCX-5）


alt

alt
さっすが11インチ！
かなりの存在感・・・(@_@；)

液晶はIPS（AHVA)パネルで視野角も広く、発色もとてもキレイでした。
画素密度（1インチあたりの画素数）は純正モニターが133ppi、BIG Xが134ppiとほとんど変わりありませんが、BIG Xの画質の良さのお陰か、純正モニターよりもとてもクッキリと表示されているように感じます。

alt
専用設計のダッシュパネルで、キレイに収まっていますね(´∀`*)
横から見るとそこそこ隙間がありますが、運転ポジションからだとそれほどせり出している感じはありません。

alt
タブレットがくっ付いているみたいですね（＾＾；）

alt
専用のダッシュパネル。
純正にはない金属調のラインが入ってました。
クオリティは純正と同等な印象です。

alt
運転席側のパネルはナビの取り付けとは直接関係ないのですが、ちゃんと同じデザインのパネルが付属するんですね。

alt
外から見ても、後付け感や違和感はそれほど強くありませんでした。






alt

ででーん！！

大画面で鑑賞するムフフ動画はきっと最高ですぞ！(*´∀`*)
※画像はハメドr・・・もとい、ハメコミ合成です。




alt
やっぱり小さいよね。。。(´；ω；`)





BIG Xの少々残念な点は、純正システムとの親和性があまり高くない点と結構なお値段な点（実売25～30万）でしょうか。。。

・・・総じて好印象でしたが、BOSE装着車は非対応との事でウチのには付きません(´;ω;｀)


＜メーカー製品ページ＞
Posted at 2018/09/30 21:06:35 | コメント(3) | トラックバック(0) | CX-8 | クルマ
 
 

プロフィール

「大晦日、久々に気合い入れて2台洗車しました😤　ここ数年は仕事でバタバタだったり体調不良が続いたりでみんカラはほぼ燃費手帳代わり…更新や皆さんの記事を見たりイイね👍をしたりもあまり出来ていない状況ですが、来年もどうぞ宜しくお願いします🙇💦　皆さんも良いお年をお迎えください♪」
何シテル？   12/31 20:17
madrugada（マドゥルガーダ）です。アテンザに乗り換えたのを機にみんカラを始めました。 モータースポーツも大好きで、以前はフォーミュラレースにも参戦...
みんカラ新規会員登録

ユーザー内検索

<< 2026/6 >>

日 月 火 水 木 金 土
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
282930    

ブログカテゴリー

愛車一覧

レクサス LC レクサス LC
今後は乗れるチャンスも少なくなるであろう“多気筒＆大排気量NAガソリンエンジン車”に一度 ...
マツダ ロードスターRF マツダ ロードスターRF
クリスマスイブにやってきました(≧◡≦) メインのCX-8と同じマシーングレーです。 ...
マツダ CX-8 マツダ CX-8
GJアテンザワゴン（前期）→GJアテンザセダン（中期）に続き、3台続けてのSKYACTI ...
マツダ アテンザセダン マツダ アテンザセダン
3年4カ月乗った前期（ワゴン）からの乗り換えです。 2015年オートサロンに出展されて ...
[ 愛車一覧 ]

過去のブログ

2026年
01月02月03月04月05月06月
07月08月09月10月11月12月
2022年
01月02月03月04月05月06月
07月08月09月10月11月12月
2021年
01月02月03月04月05月06月
07月08月09月10月11月12月
2020年
01月02月03月04月05月06月
07月08月09月10月11月12月
2019年
01月02月03月04月05月06月
07月08月09月10月11月12月
2018年
01月02月03月04月05月06月
07月08月09月10月11月12月
2017年
01月02月03月04月05月06月
07月08月09月10月11月12月
2016年
01月02月03月04月05月06月
07月08月09月10月11月12月
2015年
01月02月03月04月05月06月
07月08月09月10月11月12月
2014年
01月02月03月04月05月06月
07月08月09月10月11月12月
2013年
01月02月03月04月05月06月
07月08月09月10月11月12月
ヘルプ｜ 利用規約｜ サイトマップ
© LY Corporation