アテンザワゴン20S、今も変わらない想い。

こんにちは。
購入から、現在感じている事を伝えたいと思います。

まず、エンジンの印象は市街地や街中での走行は往来のガソリンエンジンに比べ低中域のトルクが充実している為、エンジン回転数を2500回転以下におさえても車両重量1450Kgもある車体を不足なく加速させます。
山間部では流石に力不足を感じましたが、そんな時はマニュアルモードで2000回転数以下に下がらない様に気を付けていれば十分に走行出来ますし、中高回転数では実に気持ち良くスムーズにエンジンが回り、ただの低燃費エンジンではありません。
その事実に高回転でもトルクの落ち込みが感じられません。
高回転と言ってもレッドゾーンは6500回転ですがその辺は気にしません(^_^;)

家の帰り道で勾配3%〜5%の300mも続く直線路が有りそこで偶に、マニュアルモードでフル加速を楽しんでいます。
5500回転以上でシフトアップし、本当に気持ち良くエンジンが回ります。

ディーゼルも良いですが、NAの実力はオイラには程よいパワーと気持ち良さで大変満足しています。




実はアテンザを購入する前、ワゴン20Sの主要スペックを確認した時に車両重量1450Kgもある車体に2リッターエンジンでは役不足だろうと思っていたのですが、試乗した時に、20Sのオイラ感覚は「実に気持ちいNAエンジンなんだろう」と本当に感心し、思っていた以上に気持ち良く走行しオイラの不安は解消されました。

ディーゼルは価格も高く、試乗もしたのですがオイラには予算オーバー(25Sも予算オーバー、試乗はしてません)で、当時の年間走行距離は5000〜6000km位しか走行しない為、購入は諦めていました。

ワゴン20Sも予算的には少し厳しかったのですが、奥さんに感謝です。



購入してから現在で7ヶ月弱で5800km程走行してます。
通勤は往復4km位なので、それを考えても走行距離は以前より伸びていると思います。
体調が良ければ休みの都度何処かへ出掛けているので、そのせいかもしれません。


ハンドリングに関しては、オイラは17インチなのですが特に不満はありません。

パワステ(電動式)のアシストはオイラには丁度良く、不自然さは全く感じません。
ブログでも良く紹介する旧道の走行でもステアリングのインフォメーションは素晴らしく、タイヤの向きや、路面状況を正確に伝えてきます。
旧道などでの走行ではステアリングから伝わる情報は結構重要で、クルマによってはタイヤの向きすら正確に伝わらない物もあります。

オイラは今までアテンザを含め8台のクルマを乗り継いできましが購入の際、気持ち良く走行出来るのもそうですが、重要にしていたのはハンドリングでもあります。

その中で特に印象的だったのが意外にもミストラルショートでした。
購入当時クロカンブームで、トヨタのサーフや三菱のパジェロを試乗したのですが、どうしてもハンドリングの感覚が馴染めづ、基本クロカンはダルい印象でした。

しかしミストラルショートはハンドリングがダルい印象は無く、気にいってしまい購入しました。

アテンザワゴン20Sはあの巨体を不安なく旧道を走行出来るのですから、本当に感心します。

何れにせよ、今現在、オイラはアテンザワゴン20Sは大変お気に入りで、セダン20Sと共に販売台数に貢献出来れば、なお満足なのですが。



以前のブログと内容が一部ダブっているかもしれませんが、今のオイラの思いを素直に伝えたくアップしました。
裏を返せばアテンザワゴン20Sの印象は購入当時から今でも変わらない、その気持ちは大切な事だと思います。