みぃくん(旧RS250)のブログ一覧

スズキよりメールが届いて
修理工場お知らせ下さいとのこと
ストラット上部の取付部分は　フェンダーエプロン部分って言うそうです。

メール文章中には　【使用環境や点検整備や修理などの状況で影響を受ける】
【写真を拝見判断が困難】
なんか消極的でした。

帰宅して、写真を再度撮ってみた
一昨日より確実に車高が下がっている。

じっくり観察して判ったことが

スポット溶接している箇所　写真赤丸　に2パターン存在します。
1つは、錆により、スポット溶接周辺が熔解して痩せ細り、その箇所が全く機能しない。（強度が全く無い）
下の写真の状態がそれです。サピで鉄板が痩せて強度が無い状態



もう一つは、綺麗にスポットの穴が開いている。破断した箇所（穴周辺）には錆が無い
通常複数のスポット溶接で強度を持たせようと設計しているが、錆で強度が保てなくなり
正常のスポット溶接箇所に力が集中してしまった為と思われる。
下の写真が　一気に抜けた（プレスしたような）ように見えます。



もっと判りやすく説明すると
７人で支えていたところ、３人が錆で死んでしまい、４人で頑張っていたが、耐えられなくなり
落ちてしまった


通常のメインテナンスで調べる術は無し

コーキングを外して確認するにも、スポット溶接箇所って何カ所？？　全て点検で調べるって不可能です。
簡単に目視できる箇所では無いのです。

あー
悔しいな
錆の恐怖を味わってしまった。

このようなケースって何人くらいいるんだろう？？
知りたいです

前兆はあった。
エンジンブレーキの際にビビリ音があったけど
突然異音と共に ハンドル取られる
ハンドルセンターも取れない

降りて見ると
ボンネットは上に膨らんでる
ボンネットも歪んで開きづらい
そして、ショックを取り付けてるボルト付近が盛り上がってる
む、亀裂が
隙間だらけ、ヤラレター
自宅近くが幸い。
駐車場に、とめていられます。

車屋さんに電話
珍しいケースらしい。

まさか、スポット溶接が軒並み錆びて
一気に外れたようだ。

修理可能との回答ももらったので
またまた修理です。
出費が嵩むなー

1月27日でみんカラを始めて5年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞

もう改造もこの辺にしておこう。
っと思いつつ、あーしよう、こーしよう、ついつい整備ついでにと増えてしまう。

足回り、柔らかく快適車目指していこうかと。
街中、高速道路では 抜かされても気にしない

って 出来るかな？

これからも、よろしくお願いします！

神奈川県鎌倉市
ラパンSS　HE21S-２型　４WD　５MT　に乗ってます。
気軽に声をかけて下さい