ECUリセット後の初期学習

リセット直後のエンジン始動

電子スロットルの初期診断が行われるため、
キーの位置を電源ONで一旦とめて（エンジンはかけない）
その状態で10秒以上待たないといけないらしい。

（自分の場合は待たなくても問題はなかったが、初期学習の時間に差が出るかもしれない）

しばらくクランキングするが、
焦らずにエンジンがかかるまでセルを回し続ける。

エンジンがかかったら、
・エアコンOFFで5分アイドリング
・エアコンONで5分アイドリング

あとは実走行してECUの学習が落ち着くのを気長に待つ。

ドライビジョンECUでは上記に加えて、
（MTなら低いギアで）3000～6000回転を3往復するよう指定されています。

この方法は純正ECUにおいても急速学習に有効かもしれません。
（もちろん、無理は禁物ですが）

ECUの学習が落ち着くには、一説ではスバル車の場合160km程度の走行が必要らしいです。

今回の場合では、100kmくらいは走らせないとリセット前の状態に近づかないと感じました。

街中だけでなく、高速など様々なシチュエーションで学習させるのが望ましいです。

ここまでやっても明らかにエンジンの調子が悪い場合、
いよいよリセット以外の原因探しも必要になってきます。

スロコンを装着してる人は、それも疑いましょう。
結論から言うと、これが原因でした。

ピボットのスロコンは公式的には、
「スロコンの初期化は別の車種への乗せかえ時のみ必要であり、バッテリー着脱では必要ない。」
としています。

しかし、何らかの理由でスロットルを開閉する際の電圧値が変わり、
スロコンに保存した設定と合わなくなるケースがあるらしく、
一概に初期化が不要とは言えないようです。

事実、試しにスロコンを初期化したところ、
アクセルレスポンスは大幅に改善。
現在では、エンジンに関して何も不満がないレベルまで戻っております。

もし、エンジンのパワーや燃費は戻ったけど、
レスポンスだけがいつまでたっても悪い場合、
スロコンがあるならそこを疑うことも必要です。

余談ですが、俗に言うアクセルペコペコもスロットルの
「全開位置」を学習させるという点では意味があるようです。

私はスロコン付けてたせいか特に変化は感じませんでしたが、ない車なら変わるかもしれません。

高速の合流でちょっとアクセル全開にするとか、
そういうことをするだけでも違ってくると思います。


いずれ、特に理由がなければECUリセットはやらないにこしたことはないですね…精神的に（笑