整備方針

車を受取り走らせてみると、アイドリング時の振動、吹け上がりの遅さ、駐車場でのクリープでの転回時の駆動系のギクシャク、マフラーの爆音車を受取り走らせてみると、アイドリング時の振動、吹け上がりの悪さ、回転時の駆動系のギクシャク、マフラーの爆音と不調の山盛り、問題の切り分けと対策を先ずは整理。と不調の山盛り、問題の切り分けと対策を先ずは整理。

アイドリング時の振動、吹け上がりの遅さ、マフラーの爆音は、燃焼系として燃焼の改善対策をとる事にし、CAJA系エンジン構造と海外のYoutube等で調査。CAJAの前期290&310ps仕様は気筒内噴射のみで、後期の333ps仕様はポートと気筒内のデュアル噴射。YouTubeでもカーボンデポジットが問題とのコメントが多かった。
初めてアクセルをフラットアウトで加速させた時、4000rpmで一度息を吐きその後ドガンと加速したので、カーボンデポジットの堆積が酷いと判断。
この個体は35000kmの時に、Dで純正プラチナプラグを交換しているので、その時にも燃焼の問題があったのではと考えられる。
旦那さんが都内でテレテレ買い物車として使ってたらこうなるな〜、走らせ方が問題でしょ。
状態によってはプラグ交換も視野に入れ、燃焼改善やって行きます。

駆動系のギクシャクはちょっと怖い、3つあるデフのどれかに不具合？
オイル滲みなどを観察しながらちょっと様子見