リサーキュレーションバルブ加工。【Y34】

調べたら、セドグロでリサキュレーションからインマニ経由っていないんですね＾＾；

アクセル一定やアクセルのオンオフなどで
スプリングの弱さから抜けるのを防ぎインマニへ経由するんですけどｗ

バックタービンの吹き返しや大気開放みたいにタービン前の圧力が急激に
低下する訳でもなくｗｗｗ
再循環の機能を停止するわけでもなくｗ
タービンの保護機能、圧力の低下を防ぎつつｗ
ブーストのタレなどを防ぐと言ったものなんですけどｗ
どっかの誰かが言うにはｗｗｗ
特に、電子スロットルの車はスロットルの反応が悪く。
オンオフに限らず吸気レスポンス自体悪いうえに
純正リサキュレーションの作動圧力も弱いのでｗ
電スロに邪魔され、リサキュレーションに邪魔されても
レスポンスを確保する方法として
そっち方面では人気があるみたいですｗ

保障はないですけど興味があるのでｗｗｗ
詳しい人と相談して良さそうならゼヒ試してみてくださいな(爆爆

Flower Soundさん、こんにちは（＾＾）

Y34のリサーキュレーションバルブですが、加給圧は写真３の左下側に伸びてる筒より、エアフロの直後に戻されます。

ちなみに、Flower Soundさんが乗ってますJZX100系のTourerVについてこの辺を自分なりに調べてみました。

先ず、リサーキュレーションバルブと読んでるこの部品、トヨタでは「ABV(Air Bypass Valve) エアバイパスバルブ」と言う名称が分かりました。
そしてこのABVは、「VCV(Vacuum Control Valve)バキュームコントロールバルブ」により電子制御されてるという事も分かりました。
リサーキュレーションバルブを電子制御するなんて、流石トヨタ！と調べながら唸った次第です（笑）

何よりも驚いたのが、日産では写真３の左下側に伸びた筒より、加給圧を逃がしてますが、トヨタのエアバイパスバルブは全くの逆。
この筒から加給圧が入り、アクセルOFF時にVSVが感知、エアバイパスバルブを作動し加給圧が逃げる仕組みとなってました。

初め、上記についてネットで読んでも全くもって、（？）だったのですが、JZX100のエアバイパスバルブ周りの写真を集めて、挙句には北東北四枚同盟でFlower Soundさんのエンジンルームを撮影した写真を見つつ、なんとか理解しました。
でも実際は生で拝見し納得したいですね♪

ちなみに、3104!?さんの返答でありましたが、Ｙ３４のＶＱ３０ＤＥＴの電子制御スロットルは「アクセルワーク通りの開度特性をもち、運転性向上の為のスロットル制御を行っている。」
との事ですので、フィーリングは良い方かと思います。

電子制御にするメリットも色々とあるかと思いますが、乗り手のフィーリングに合わない設定ですとキツイですよね（＾＾；）
だから社外でスロットルコントローラーなる物も発売されるのかな、っとふと思いました。

長々と返答失礼しました（＾＾；）
ちなみに、それ間違ってるヨ！っと言う事がありましたら遠慮無く指摘願います。（＾＾）

ABV(ｴｱｰﾊﾞｲﾊﾟｽﾊﾞﾙﾌﾞ)名称は知ってたけどｗ
ｵｲﾗ的にいらない物だったから～
作動とかは実際よく解ってない(笑
ただヴェロッサに興味があったからちょろっと見てたのｗ
110系は曲者だからね(多分
ちなみに100系でもやってる人いるから
ABV特有のアレなのかもｗ
日産にはいないもんね！

ﾎﾟｰﾄから入ってﾘﾘｰﾌからｴｱﾌﾛ～ﾀｰﾋﾞﾝ間へ
不圧抜けも同じだと思うけどｗ
作動は確かにｗ
VCVのｶﾌﾟﾗｰ抜いたり配管いじるとﾊﾞｯｸﾀｰﾋﾞﾝになるｗ(ハズ
ｵｲﾗ純正ABVよく解ってない(汗

電スロは、１１０は良くないねぇ～(ﾀﾌﾞﾝ
電スロって、エンジンチェックランプついたときに
車によっては全開にならないようになったりｗ
全開までのレスポンス遅くなったりｗもあるからｗ
ちなみに１００はバタフライｘ２なんですよねｗ
サブスロットルｗ

これは、全開でも全開にあらずｗｗｗ
もしかしたら、０～９５％
これはドライバー連動ｗ
残りの５％とかスロコンで引き出してたり？
そんなわけないか(爆爆

まぁ、バックタービンにする時はネココーポのアイテムあるから言ってください(笑
ダイソの80ﾊﾟｲ茶漉しもなかなか大丈夫でしたよｗ
今はなぜか何もつけなくてもエンストしなくなりますたｗｗｗｗ

Flower Soundさん、こんばんは～（＾－＾）

やはりといいますか、機能は同じですが、各社で呼び名が違うのですね。となりますと他のメーカーの呼び名も気になってきます（笑）
エアバイパスバルブってなんか響きが良いですし、AVBって簡単に表記も出来ますよね。

Flower Soundさんの場合、AVBは不要なんですね（笑）
自分は東名のHPで絵と解説付きだったので、理解出来ましたが、トヨタのAVBに関しては、Flower Soundさんのエンジンルームの写真やネットで拾った写真だけでしたので、全ては理解出来ていない状態です。

探せばあるとは思いますが、どこかで絵つきで解説してくれたら良いのにな～っと思います。
ユーチューブ等で動画アップでも勿論OK！（笑）

110系に関しては、自分は殆ど未知の領域に達します（笑）
しかもヴェロッサとはなかなかのチョイスしてきますね（＾＾）
そしてヴェロッサにも１JZ-GTEが存在していた事を始めて知りました。（Wikiにて確認（笑））

確かにVCVのカプラー抜いたり、配管を抜いちゃえば、簡単にバックタービン仕様になりそうですよね。
グロリア号の場合、リサーキュレーションバルブとの間に、ガスケットの代わりに、適当な鉄板を挟む必要がありますから。

個人的には電スロは（正確には制御プログラム）は余り好きではありません。上記でも言ってますが、乗り手とのフィーリングがアレですと・・・楽しくないですよね。
全開で踏んでも全開にならないとか（＾＾；）

100系はバタフライが２つあるのですか（・o・）
ｊｚｘ100、バタフライで検索かけたら、サブスロットルを取っ払ってる人が居ました。吸気抵抗になるものは取ってしまう（？）ようです。（＾＾；）

バックタービン仕様了解です。
兄が昔乗っていたS13シルビアがバックタービン仕様（CA18DETは元々リサーキュレーション無し）だったので憧れはありますが、タービンを少しでも保護したいという気持ちが有りますので多分・・・（＾＾；）

おー連続ｗ
今図面みたら思ったｗ
リサキュレーションは
エアフロ⇒タービン後⇒リサキュレーション⇒エアフロタービン間
ABVは
エアフロ⇒タービン前⇒ABV⇒エアフロタービン間

ABVはタービンの前で全てが行われてるのかｗ
でVCVでコントロールされてると？
やっぱりよく解らない(苦笑

連続投稿了解です（笑）

日産のリサーキュレーションバルブとトヨタのAVB。形は似てますが、加給圧の通り道が違いますよね。

自分もAVBってどうやって作動してるのかな？っと完全に理解しきれていないもので。
VCVではどのようなコントロールをしてるいるのかも気になります。

やはり何処かのHPで、この辺の説明をしている方って居ないのですかね（＾＾；）
チューニングも大好きですが、このような基本的な動作の仕組みを説明しているのを見のも好きです（＾＾）ﾉ