バルブクリアランス調整

ついに敢行！バルブクリアランス調整。
数ヶ月前にSSTを入手したものの、なかなか時間がとれなくてやれずにいましたが、ようやく。

やり方は、整備書とネットの情報を参考にしましたので割愛します。
腰が痛くなるというのも、慣れたら短時間で終わるというのも、実感しました。

ただ、温間時(冷却水80〜90℃)の状態ではやれる気がしませんw
今回一応、暖気してから取り掛かったものの開帳する頃には70℃まで下がってたし…(時期的にもう寒いというのもあるけど)。

そんなわけで冷間時(IN0.1、EX0.2)で調整しました。ちなみに温間時はIN0.2、EX0.3。
整備解説書には温間・冷間(参考値)として書かれているのに対して、エンジン解説書には冷間しか書かれていません。なぜでしょう…

体勢の辛さとアジャストスクリューのシビアさに苦しめながら調整していたところ、悲劇は起こりました。

ロックナットを増し締めしていると…


パキッ


…！！ねじきった？！エンジンやっちまったか？！

いいえ、SSTでした。。。(T_T)


ちなみにシックスネスゲージの方も、初っ端に加減が分からず締めすぎた状態で引き抜こうとして曲がりました。笑

増し締めが最後の一個のだったのが不幸中の幸い。。。

本当はもうちょっとこだわりたかったのですが(一通り終えて再確認したら3番シリンダーがまだちょっと隙間大きかった…)、SSTが無くなったため終了。

貰い物で持っていたプラグホールパッキンをついでに交換して、
おとなしくフタしてエンジンかけてみると…



おや？


いままでのアイドリング不調※とタペット音が消えました！＼(^o^)／
アイドリング不調は、バルブクリアランスが原因だと分かっていなかったので思わぬ収穫。
ただし、いままでと別種のタペット音がし出しましたwww
やっぱり3番が足りなかったかなー。

加速もなんとなく良くなったような。


※暖気(70℃〜)するまで、回転数700〜2000弱を行ったり来たりしていました。暖まると正常に安定していました。

ということで次回があれば、SSTは自作ですね…あぁもったいない…