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激安汎用オイルキャッチタンクをゲットしたので取り付けました。
1Jの右側から出ているブローバイホースは内径19mmなので、19mm対応の変換アダプターが付いている物を選ぶといいです。
でも、タンクの口は内径9mmのホース用なので、キャッチタンクからインテークに戻す時には9mmになります。
と言うことは、エアインクスに戻す為にわざわざ注文した19mmのユニオンは結局使わない事に…
まぁ、そんなもんですよね…

タンク本体の固定は、元々純正エアークリーナーボックスが付いていたと思われるボルト穴がぴったりでした。

過酷な条件にさらされるブローバイホースは、今の所大丈夫なようです（実はサーモクロスを巻いているので見えないだけ）。

やっとフロントタイヤを先日届いていた595RS-Rに組み替えました。
リムガードが無く、何だか妙に今風ではないルックスで、今時のスポーツタイヤとしてのカッコ良さがありません。（笑）
やっぱりちょっと引っ張ればよかったかなぁと思いますが、最近はリム幅に対して適正サイズを履かせる方針なので仕方ないですね。

まだ街乗りしかしてないので性能は分かりませんが、街中ではロードノイズも少なく問題無さそうです。
ステアリング操作に対するレスポンスも悪くありません。

早く箱根とか行ってみたいです。

ヘッドライトをHID化してもうかれこれ1年以上経ちますが、H4をHID化するとハイビーム時にインジケーターが点きません。
今更ですが、最近のハイビームインジケーター不点灯防止アダプターは数百円で購入出来る事が判明したので付ける事にしました。

取り付けは、片側から電源を取るタイプのHIDキットなので（今のは殆んどそうですが）、接続していない遊んでいる方のバルブの3Pカプラーに付けるだけです。
こんなに簡単に、安く付くのなら、最初から付けておけば良かったと思いました。
しょっちゅう気付かずにハイビームのまま走ってる事があったので…（迷惑）

エアインクス交換の時、ぐりぐりやってたので予感はしてましたが、案の定ブローバイホースが切れました。
そりゃあ、EXハウジングのすぐ近くを通っていてば、劣化してしまうのは当然です。
社外タービンにしてなくても、もうダメな年式ですけどね。

ということで、耐油ホースを取り付けましたが、こんなとこにこんなホースはいくらサーモクロス巻いてももつはずがありません。
一応タコ足の上を避け、EXハウジングの後ろに回してみましたが、気休めですね。
ちゃんとした耐油・耐熱ホース手配しないと。

昨年から届いていた新しいエアークリーナーをやっと交換しました。
元々付いてきたトラストの旧タイプのエアインクスを愛用していましたが、フィルターの手配が面倒なので（一応まだ手に入ります）、現行タイプに変更する事にしました。
ちなみに、本当はHKSの方がフィルターがどこでも売ってるから便利なんですが、トラストの方が圧倒的に安かったのでトラストにしたんです。






FDのようにブローバイをエアークリーナーに戻していたので、汚れまくりです。
ちょっとこれは酷いので、車検まで大気開放にする事にしました。
ちなみにこのエアインクスは裏にメクラ蓋が付いていて、加工しなくてもブローバイホースを接続する事が出来ます。
せっかくブローバイホース用のユニオンまで手配したのですが、車検の時のみ使います。






何だかエンジンルームがちょっとだけ今風になりました。
コンパクトになってフィルター交換も断然やり易くなりました。