【　納車後初のインプレッションです。　】

【　エンジンについて　】
１．スペック面
　エンジン形式　：　RB25DE　（水冷列6気筒DOHC24バルブ　2498cc）
　スペック　：　200ps(147kW)/6000rpm　26.0kg・m(255.0N・m)/4000rpm
　燃料　：　無鉛プレミアムガソリン　65リットル
２．体感性能
　（１）日常の街中走行・・・ちょうどよいパワー感で、問題なし。
　（２）踏み込んだ時の加速感・・・ターボのような、瞬発的なパワーは出ないが、滑らかに加速していく。問題なし。
　（３）注意してほしいのは、決して「速いクルマ」ではない、ということ。スポーツ走行メインであれば、ターボを勧める。もちろん、RB25DEでも遅くはないが、V6のようなトルク感はさほど感じられない。むしろ、滑らかで、上質な乗り味を堪能するのに向いている。


【操作性について】
１．スペック面
　パワーアシスト付きラック＆ピニオン
　前後マルチリンクサスペンション
２．体感性能
　（１）比較的大きめの車体ながらも、ステアリングが非常によく切れる。最小回転半径は、５．２メートル。ホイールベースも、２６６５mmと、短い。したがって、取り回しはしやすい。
　（２）アテーサ四駆なので、滑らない限り、実質はFR走行。FRらしく、素直にステアリングが切れる。
　FFと異なり、前が重たい感じもあまりなく、アクセルを踏み込みながらステアリングを切ると、後ろから回り込むような感じで、回頭する。


【視界・駐車について】
１．前方視界
　着座位置が低く、ルーフも低いため、ミニバンや軽自動車に比べ、圧迫感がある。しかし、普通に運転する限り、支障はない。
２．後方視界
　R34型スカイラインは、フロントからリアに向かって、上方傾斜が付いているので、運転席からトランクの屋根が見える。しかも、この車両は、ニスモスポイラーが装着されている。よって、車のリアの端がわかりやすく、バックが非常に楽。
　さらに、ボディ幅が１７２０mmと細いので、駐車には苦労しない。

【　乗り心地　】
　この車両は、社外品ホイールとタイヤを履いていること、古くてサスペンションがさほど機能していないので、堅い。しかし、不快になるほどではない。

【静粛性・振動】
１．静粛性
　思ったよりも、室内で十分静か。前席よりも後席のほうが、静かに聞こえる。
　かといって、エンジン音が聞こえないわけでなく、相応の音は入ってくる。とくに、RBエンジンは、始動時や加速時にカップリングファンが作動するので、風の大きな音がする。
　VQエンジンのほうが、静かなのは確か。なので、静かなクルマを求める人には適さない。
　もう一点、このタイヤは、幅広でロードノイズが大きい。
２．振動
　皆無。理論上、エンジン振動が極めて少ない、直列六気筒という形式を搭載しているため。
　ステアリングにもエンジン振動は伝わらない。
　ただ、一般に人間が体感するのは、振動の有無よりも、静粛性だと思われるので、「スムーズだ」と思えるのは、V6かもしれない。

【乗車室】
１．非常に狭い。身長１７４cmの私が、ドライバーズシートをベストポジションにし、ゆったり座れるようにすると、後部座席の足元には、１０cm程度のゆとりしか無くなってしまう。
　そうでなくても、後席はもともと狭い。
２．前席もゆったり感はなく、コンパクトにまとまって、狭い印象がある。
　これは、グレー系統で統一され、無機質な点も関係するかもしれない。


【荷室】
　広くはないが、まあまあで不足はない。後部座席中央に、トランクスルーが付いているので、スキーを二セット室内に積み込める。

未測定。