二回目のレビューです。

１．パワー感
　カタログ値が200馬力/6000回転、26キロ/4000回転。日常走行では不便なし、ほどよいパワー。低速トルクも十分あります。
　あまりスピードを出さない状態で思いっきり踏むと、（カムが切り替わるのか）、グワンと車が反応し、怒号のように直進するポイントがあります。しかし、中途半端にしか踏まないと、モワーとしたまま徐々に加速していきます。フィーリングは静かでスムーズです。
　スポーツ走行を求める方は、迷わずターボを。

２．操作性
　ステアリングが切れ、小回りが利きます。ただし、前後オーバーハングは長いです。
　アテーサE-ts（４WD）搭載のためか、高速コーナーの安定性＋回頭性の両立が、絶品。素晴らしいです。この車は、スピードを出してナンボだなと思います。

３．扱いやすさ
　エンジン特性、操作性、そして前後左右の感覚のつかみやすさからして、扱いやすい車に入ると思います。

１．乗り心地
　走りのイメージの車ですが、乗り心地は、相当柔らかいです。ステアリングを切ると簡単に深くロールします。シルビアとは全く別の乗り味なので、注意してください。
　ただ、ふつうの人がふつうに乗る分には、柔らかい乗り味の車のほうがいいと思います。

２．静粛性、振動
　RBエンジンは、直列六気筒エンジンですし、R34型には、当時の日産の全エンジン技術を投力した「NEOストレート６」が積まれていますから、とてもスムーズで運転しやすいです。
　ただし、Y34セドリック・グロリアのアテーサ４WDに搭載されている、RB25DETのほうが、より静かでスムーズだと感じます。これは、防音材が多いという以外にも、エンジン自体が静かだという点もあると思います。
　なお、体感できる振動としては、暖まるまでの変速ショック、エンジンのガーガーくらいで、暖まると最高にスムーズです。

１．室内
　ものすごく狭いです。特に後席については、前席を身長１７３cmの自分がベストポジションを取ると、足を入れるのに苦労するレベルです。また、屋根も低いため、シートの腰を深く下に掘ってある形状で、後席に座ると圧迫感があります。前席もタイトです。
　その一方、車と自分の体が一体となって、操っている感じが強いので、個人的には好きです。

２．トランク
　まあまあの広さです。FF車よりは狭いですが、トランクスルーが付いているので、スキー２セットを室内に積むことができます。
　なお、ベースが同じステージアのほうが、フラットなので、広いです。

１．最高記録　８．４km/l の下道往復中心です。
２．最低記録　５．２km/l 距離走行を繰り返すと。

　ふつうに街乗りをしていると、６km/lくらいです。オーディオやコンプレッサーを作動させると、悪化します（とくにコンプレッサー作動による悪化は顕著です）。

　残念ながら、燃費のよい車ではありません。