レストア

走行９万オーバーなので、タイミングベルト、カムシール、クランクシール、タペットパッキン、クランクプーリー、ウォーターポンプ、Ｖベルトを交換しました。
タペットカバーを外すと…、
スラッジが…。
オイルメンテはあんまりマメではなかったようですね。

外したパッキンはプラスチックのように硬化してました。
これだとオイルが滲みます。

1番シリンダーを圧縮上死点に合わせ、
プーリーの切り欠きを合わせ、
サクサクと外して行きます。
クランクプーリーはボルトにメガネレンチをかけて、セルを回して緩めるセルアタックでスグに緩んでくれたので助かりました。
ミラだとフレームに穴が空いていてインパクトレンチで外せるんですが。
カムシールはドリルで穴を開けて、引っ掻き棒引っ掛けて外し、
クランクシールはドリル入らないので、
傷つけないように慎重に引っ掛け棒でクランク側からシールを壊しつつ突っ込んで外しました。

ウォーターポンプはガスケットがエンジン側にしぶとくこびりついているので、
気合いを入れてスクレーパーや紙ヤスリを使ってキレイにします。
1番厄介です。
かなりキレイにしないと後々クーラント滲みでショックを受けます。笑
キレイに取れたら液体パッキンをガスケットに塗って組み上げて取り付け。

外したタイミングベルトです。
亀裂が入って山が飛ぶ寸前でした。

Ｆ6Ａエンジンは走行距離走ってなくてもタイミングベルト切れやすいので、
７万キロ位で交換した方がイイかもですね。
切れたら最悪な事にバルブクラッシュするエンジンです。