冒険野郎★スカRのブログ一覧

今回のカタログシリーズはランサーエボリューションです。

ランサーベース（E-CA9A)エボⅠ・エボⅡ・エボⅢ
ランサーベース（E-CN9A）エボⅣ・エボⅤ・エボⅥ
ランサーセディアベース（GH-CT9A)エボⅦ・エボⅧ・エボⅨ
ギャランフォルティスベース（CBA-CZ4A)エボⅩ　最新型モデル
以上の４世代が存在しています。
エボⅠ・エボⅡ・エボⅣのカタログが持っていませんが、それ以外の保管しているカタログを紹介します。

ランエボのカタログはコチラにも掲載しています。
①ランエボⅢ・Ⅴ・Ⅵ
②ランエボⅦ・Ⅷ・ⅧMR
③ランエボⅨ・ⅨMR
④ランエボⅩ

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１９９２年９月発売　エボⅠ
記念すべき初代ランサーエボリューション
ギャランＶＲ－４の４Ｇ６３ターボエンジンを搭載したモデル
出力は２５０馬力
販売台数は当初２５００台でしたが、その後追加販売されました。
生産台数　ＧＳＲ５８１２台　ＲＳ１８１６台










１９９３年１２月発売　エボⅡ
ランサーエボリューションセカンドモデル
出力は２６０馬力にアップ
生産台数　ＧＳＲ５２２５台　ＲＳ１０５９台














１９９５年１月発売　エボⅢ
第一世代の最終型
出力は２７０馬力にアップ
生産台数　ＧＳＲ８９９８台　ＲＳ１０８２台
個人的には歴代の中でも最も好きなランエボです。













１９９６年８月発売　ランエボⅣ
ベースのランサーがモデルチェンジしたのに伴い、ランエボも第２世代へと進化
出力は２８０馬力に拡大
販売台数は当初６０００台でしたが、その後追加販売されました。
生産台数　ＧＳＲ１２１９３台　ＲＳ９４１台











１９９８年１月発売　ランエボⅤ
３ナンバーに拡大されたモデル
販売台数は当初５０００台でしたが、その後追加販売されました。
生産台数　ＧＳＲ６９３９台　ＲＳ６７８台















１９９９年１月発売　ランエボⅥ
エボＶをさらに進化したモデルですが、エボＶよりも人気も走行性能も控えめと言われています。
生産台数　ＧＳＲ６８６８台　ＲＳ７２６台

１９９９年１２月発売　ランエボ6.5トミ・マキネンエディション
ＷＲＣドライバーのトミ・マキネン４年連続ドライバーズチャンピオン獲得を記念したモデル
生産台数　ＧＳＲ２０２１台　ＲＳ６７８台
カタログはコチラ








２００１年２月発売　ランエボⅦ
ベースはランサーセディアの第３世代モデル
生産台数　ＧＳＲ９６６５台　ＲＳ２５９台

２００２年１月発売　ランエボⅦＧＴ－Ａ
ランエボ初のＡＴ車
カタログはコチラ













２００３年１月発売　ランエボⅧ
生産台数　ＧＳＲ５７３９台　ＲＳ３２２台

２００４年２月発売　ランエボⅧＭＲ
エボⅧをさらに熟成したモデル
カタログはコチラ














２００５年３月発売　ランエボⅨ
ＧＳＲとＲＳの中間グレードとしてＧＴを設定

２００５年９月発売　ランエボワゴン
ランエボ初のワゴン　ベースはエボⅨ
カタログはコチラ

２００６年８月発売　ランエボⅨＭＲ　ランエボワゴンＭＲ
当初は１５００台限定とされていたようですが、最終的に２５００台程度が生産されたようです。
カタログはコチラ









２００７年１０月発売　ランエボⅩ
ギャランフォルティスがベースの最新型の第４世代のランエボ
エンジンは新開発の４Ｂ１１

もう懐かしい車になりつつある車の三菱ＧＴＯと三菱ＦＴＯ
この車のカタログも全部ではありませんが、持っているので公開します。

三菱ＧＴＯはスタリオンの後継モデルとして１９９０年に登場
その名は１９７０年代の三菱の名車ギャランＧＴＯの復活ですね。
１９９０年代のＧＴＯは高性能のツインターボ４ＷＤとしてデビュー
三菱のシンボル的な高性能車でした。
初期型のヘッドライトはリトラクタブルヘッドライト
１９９２年のマイナーチェンジにより、国産車初の５０扁平タイヤを装着
ホイールは１７インチにそしてオプションとしてグラストップ追加
ブレーキディスク１７インチ化

１９９３年のビックマイナーチェンジ（中期型）
外見的特長は４灯固定式プロジェクターヘッドライト
ツインターボ車は６速に発展
その後、軽量モデルのＭＲ追加、１９９６年にはツインターボ車が１８インチのメッキホイールを装着

１９９８年の最終ビックマイナーチェンジ（後期型）
外見の変更はフロントウインカーのコンビネーションランプ化
大型リアスポイラー装着

毎年進化を重ね国産車初採用となる装備も多い車で話題を提供してくれました。
そんな三菱の旗艦車もスポーツカー受難の時代の影響を受け、２０００年１２月に生産終了しました。

重いだの曲がらないだの揶揄されることの多いＧＴＯですが、個人的にはスタイルは嫌いじゃないですね。
４ＷＤなので今でも初期型や中期型は元気に雪道を走ってる姿を見かけることがあります。

その他ＧＴＯのカタログはコチラ
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続いては三菱ＦＴＯ
１９９４年に２.０ＬのＶ６エンジンと１.８Ｌの直４エンジンを搭載
その名は１９７０年代の三菱の名車ギャランクーペＦＴＯの復活ですね。
ＦＦ車でしたが、発売された当初はＦＦ車最速でした。
発売当初１９９４年７，０３５台、１９９５年２０，７３３台と売れまくったＦＴＯですが、２０００年の生産台数は僅か２８５台と時代の流れには勝てず、同年ＧＴＯと共に姿を消しました。

何年か前は結構見ることも多かったＦＴＯも最近は見かけることが少なくなったような気がします。

その他ＦＴＯのカタログはコチラ
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１９９４年８月発行
ＧＴＯカタログ（中期型）
初期型のカタログは持っていないので中期型から
１９９０年に登場したＧＴＯは１９９３年８月に大幅マイナーチェンジ
ヘッドライトはリトラクタブルからプロジェクターへ変更
１９９４年にＢＢＳホイールを装着した軽量モデル「ＭＲ」が追加販売されました。














１９９８年８月発行
ＧＴＯカタログ（後期型）
後期型への大幅な最終マイナーチェンジ
８０スープラ風なヘッドライトに大型リアスポイラーを装着
最終型は生産台数も少なく、街中でも滅多に見かけることはないですね。

















１９９４年１０月発行
ＦＴＯカタログ
ＧＴＯと共にＦＴＯの復活も当時は話題になりました。
インテグラＴｙｐｅＲが登場するまではＦＦ最速でした。