独逸製電気自動車に試乗　その弐

発売前のe-up!に試乗できるという事なので、辻堂の湘南T-siteへ
先ほどの記事のBMWが「？？？」だったので、同じくドイツのVWが同じ制御だったら、
自分の考えが間違ってるって事になりますんで（ぉぃ）


では早速試乗と行きましょう。
コースは住宅が建つ前の住宅街特設コース。

室内はメーターパネルやエネルギーモニターが装備されている以外
ガソリン車と変わりなしかな？

この車、ガソリン車と同じくキーをひねって、
スタート位置まで回さないとモーターの電源がＯＮになりません。
「ポーン」と音がなれば走行可能な状態に

e-up!の良いところは回生ブレーキの強さをドライバーが選択出来る事
Ｄレンジの状態で左右にレバーを倒すと回生ブレーキの強さが選べます。
（[なし]から[D3]までの４段階）
さらにＤレンジから下に倒すと回生最大のＢレンジ

まずは、eco+モード、シフトはBレンジ（回生最大）で走行してください
って事なのでそれで出発します。

ecoモードはパワーとエアコンの制限がかかりますが、それでも133Nm出力されますから、
1.1ｔのボディに1.3Ｌエンジンを搭載しているのと同等で、十二分に軽快に走ります。
Ｂレンジは回生制動最大と言っても２速シフトダウンする程度のイメージ
住宅街を走らせるには実に軽快です。
クリープ現象も再現されてますし、ガソリン車から乗り換えても違和感ないと思います。

ではeco+モードからノーマルモードにモード変更、Ｄレンジをセレクト、
回生ブレーキもなしにして走行してみます。
こちらはなんと210Nmの出力です。

1.1ｔのボディに2Ｌエンジン搭載と同等で、速いに決まってるんですが、
知らぬ間に速度が出ていて驚きます。
回生ブレーキなし状態は道路が平らなら、なかなか速度も落ちずいつまでも進める感じです。
この状態でもフットブレーキを踏めば回生ブレーキも作動し、エネルギーを回収出来なくなると油圧ブレーキが作動する様です。
よく出来てますねぇ・・・。

ちなみに営業さんによると、
回生ブレーキ力は[Ｄ２]で一般的なガソリン車のエンジンブレーキと同等だそうです。

VW車も初めて乗りましたが、よく出来ていて驚きました。

でもですねぇ・・・

【残念】
・エンジンフード内に普通充電プラグがある
　自宅充電の度にエンジンフード開けるのはちょっと手間ですよね。
・そのエンジンフードあけるレバーは助手席側にある
　本国LHD仕様のまま！
・見えにくい場所に装備されるエネルギーモニター
　見えない場所なら装備する必要が・・・
・補助金・諸費用込で300万円を超える価格
　補助金なしなら380万円ですって。
・急速充電はどこで？