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相変わらずジミ〜にエンジンの慣らしをしてますが、こんなにクソ暑いとオッサンとしてはエアコンなしでは乗ってられません。
むしろエンジンルームにもエアコンが欲しい所。

大容量で低抵抗なオルタネーターは相変わらず、見つけていない現状でした。
こんな時に1本のLINEが！

「8/28に富士スピードウェイでイベントあるので行きましょう！」

う〜、エアコンなしの長旅は辛過ぎる！
探すのは諦め、ARDさんに直メ！
メーカー直電はデフでいい思い出はなかったので戸惑ったのですが、思い切ってしてみた所なんとなく悪くないカンジ、、、
その後の何回かのメールでアタックを続けた所
テスターとしてならいいですよ！
と嬉しいお知らせが。

待ってました〜、と言わんばかりにポイントなどを告げ、遂に取付けまで漕ぎ着けました〜(^^)

そして51エブリィ乗りの方、お待たせしました！

初の、





DE51V 低抵抗オルタネーター が完成










しそうです（≧∇≦）

見た目の直径は純正60Aと同じくらいですかね？
取付けのボルトサイズはM8で純正同様です。

プロトタイプの今の問題点は
①EPI車の中期型以降はスロットルの横に付いているISCVが邪魔をしてバックカバーを少し凹ませる必要あり
②ブロックに取付けるアルミブラケットとオルタネーターのステーの干渉
これらをクリアすれば発売出来るかも？

以下、純正との比較です。
■容量 50A ➡︎ 80A
■本体寸法 (プーリー、シャフト除く)
約Φ100×105 ➡︎ 約Φ110×120
■重量 約3.1kg ➡︎ 約3.6kg






純正50A ステー


低抵抗80A ステー


純正






低抵抗80A






あと気になるベルト長は純正同様 4PK835でイケます。
但し、プーリー径が数ミリ大きいのでベルトを全てプーリーに掛けてからステーを取り付けた方がいいですかね？

こんな感じでテスターしてみました。
エブリィは64系ならラインナップがありますが、既に売り切れ状態(>_<)

アイドリング時でバッテリー電圧も調べましたよ〜、
■エンジン始動時 14.26V
■結構な負荷(電動ウォーターポンプ、ヘッドライト、フォグライト、エアコン)時 12.15V

きちんとレギュレートしてたので問題はないかな。と、、、
インプレッションはフケが軽くなった気がします（≧∇≦）

実はまだ価格設定されておりません。
メーカーさんから本当の声が聞きたいと、、、
欲しい方はコメントに希望額を書いちゃって下さい。
但し、通るかどうかは責任持てませんのであくまでも参考程度、
と認識して下さいね〜m(_ _)m

まだ100km程しかナラシをやっていませんが、エンジンは快調です。
ある事を除いては！


載せ替え前のストック状態では、大容量オルタネーターを組んでいました。
(あっ、タイトルの写真は純正50Aです)
へへへ〜、とニタニタほくそ笑んでたのも束の間。
中古で仕入れたE/Gは初期型、myエブリィは中期型。
補機類に違いがありました、、、(￣Д￣)ﾉ
スロットルの横にISCVが追加されてました。
しかも6Pコネクターで無駄にデカいし、、、
EPIの為、泣く泣くオルタネーターを純正に戻したんですね！
それが仇となりました。

電動ウォーターポンプはIGN ONでも走行中でも常に動いていて負荷が心配でした。
3年付き合ったcaosも悲鳴を上げ、A/C ONすると11V以下の警告ランプが！！！
充電不足っす(>_<)

パナのcaosは値段もお手頃になってきてます。
とりあえず悪足掻き第一弾として1ランク上の 80B24R をチョイス。

Panasonic Blue Battery caos 比較です。
上 60B19R
下 80B24R


ギリで納まりましたが、、、


3時間程走行するも、13.3V止まり(>_<)
最低でも60Aは必要な気配。
その前にPLXの電圧計は合ってるのか疑問はありますが、、、

あ〜、大容量な低抵抗オルタネーター
ほすい、、、(T ^ T)