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MTのアルトはチューニング次第で、ノーマルのスポーツカーをしのぐ車に変身できる。
さすがに軽自動車ＮAなので、100km/hを超える高速では全く駄目だが、ワインディング、峠など中低速コーナーではスポーツカーもこいつにツイてくるのは至難。欧州車を含めてコンパクトカーや重量車では全くついてこれない。
以前いろは坂で、メチャ速いエッセに出会った(いろは坂を200回以上走っているが、ロードスター、86、インテR、Ｓ2000などと比べても、出会った中で特に下りは最速)。そいつに少しは近づけた気がした。
むろん公道なので、危険行為は厳禁だが、後ろから煽ってくる車から逃げて見えなくするのは難しいことではない。

10年以上前に発売されたHA25S。走りが楽しい車です。
車重は新型(HA36S)には劣るが軽量(710㎏)。ただ、パワー、トルクともに新型より高い。MTを選択したが、正解。峠を走るには最高の車。

燃費はいいし、高速料金も安いので、夫婦で２～３日のドライブに出かける。エコという呼び名の割に、軽量のせいもあるのか、加速性能もいいし、コーナリングもそこそここなす。下手な普通車より運動性能はずっといい。いろは坂のような過酷な道路環境でも問題ない。スイスイ上って、スイスイ下る。普通車と比べても運動性能で劣るところはない。

生誕29年。走行44万ｋｍを超えた。数年前からオイル消費も激しくなり、最近ついにエンジン＆ミッションからのオイル漏れが始まった。いよいよ廃車かと思ったが、ヤフオクで購入した修理書を片手に、修理を敢行。オイルシールを交換したらピタリと漏れが止まった。ついでにタイミングベルトも交換。また寿命が５～10年延びた。
超ウレシ～！

こんな楽しかったスプラッシュも、普通車2台を所有することができずに、手放すことになった。
ただ幸運にも、手放した先が弟なので(相談したらもらってくれた)、年に2回ぐらいは再会することができる。
先日墓参りの帰り、那須に立ち寄り、半年ぶりにワインディングを走ったが、卓越したコーナリング性能は健在、ドライビングを大いに楽しむことができた。