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2014年01月27日

オーディオのイコラーザー・セッティング

うちのカー・オーディオは、
ディーラー・オプションのカーナビ
Panasonic SD-Navi ストラーダ
"CN-S300WDFA" の
『SD-Audio』を利用しています。

これは、
iTunes の音楽ファイルをそのまま利用できます。

iTunes に取り貯めた楽曲の中から、好きな曲を選び、
SDオーディオ対応音楽ソフト「SD-jukebox for Strada」にコピーし、
SDカードに取り込むだけで、
簡単にクルマへ持ち込めて、非常に重宝しています。

クルマでは、
その時の気分やシチュエーション、同乗者により、
いろんなジャンルの曲を聴くため、
各ジャンルごとにSDカードを用意し、
現在は、
"ROCK","FUSION","R&B","AOR","J-ROCK ＆ J-POP"
５枚のSDカードを抜き差しして使ってます。

そうした時に問題なのは、
イコライザーの設定です。

CN-S300WDFA には、
『音の匠』と呼ばれる音場設定があり、
SDオーディオに適した設定として
「快適メモリーミュージック」と呼ばれる
プリセット設定もありますが、
いまいちパッとしません。

iTunes には、
どんなジャンルの音楽にもオールマイティに対応すると
世界で、広くユーザーに知られた
「perfect」と呼ばれる伝説のイコライザー設定があります。
（ A ‘perfect’ iTunes equalizer setting 　http://goo.gl/im53w ）

これには、世界中に多くの信奉者がおり、
私もその一人です。

日々、そのような設定を見出せないものかと、
いろいろとイコライザーを調整しているのですが、
未だに「これだ!!」と言う設定が見つかりません。

私と同様に、
Panasonic CN-S300WDFA のユーザーも
決して少なくないと思いますが、
どなたか、お勧めのセッティングがあれば、
ぜひ教えてください！！

Posted at 2014/01/27 21:50:04 | コメント(0) | トラックバック(0) | Audio | クルマ

2014年01月18日

カーゴルームのデッドニング　その効果レビュー

スポーツマフラー換装を契機として、
それまでも多少大きいと感じていた
車内に入り込むノイズが増大し、
大きなストレスと感じるほどになったため、
ボディのデッドニングの必要性を痛感した。

それからは、デッドニングに関する情報を、
ネット上でいろいろと収集し、
自分なりの理解に基づく
経済的かつ効果的な対策を検討。

試験的に、段階的に施工し
その効果を評価したうえで、
その後の方針を検討することとした。

「まずは、最も気になるマフラーからのノイズから」
と言うことで、
カーゴルーム下部のデッドニングを！！

その第一弾として、
マフラー太鼓の直上となる
カーゴルームの底の薄っぺらな鉄板に直接
「防振シート（ステンレスシート＋プチルゴムの粘着シート）」
を施工し、音源側でノイズの制振を図り、

　施工前　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　施工後

第二弾として、今度は
発泡スチロール製のパンク修理工具ケースの底面に
「防音シート（ウレタンクッション材）」
を貼り付け、車内側でノイズの吸音を図った。

　施工前

　施工後

「防振」・「吸音」合せ技の施工完了後、
はじめて効果を観測する機会が本日となった。

その成果は・・・

第一弾により、すでに耳障りな音が半減し、
それに伴いオーディオのサウンドが
鮮明でクリアに聞こえるようになっていたため、

今回の「防音シート」の施工は、
発泡スチロール製ケース裏に部分的に貼り付けただけで
その施工面積も小さく、
素材の持つ能力を確かめる程度のもので、
第二弾の序曲として位置付けていた。

ところが、予想を大きく上回り、
そのファーストインプレッションは、
後方からのノイズがはるか彼方へ遠のいた印象。
意識して観察しても、まったく気にならないレベルに…。

アイドリング時、加速時、1000～2000回転付近と
すべてのシチュエーションにおいて、
カーゴルームを含む車両後方の静音化を達成。

『マフラーからのノイズ軽減』という目的を大きく通り越して、
もはやノーマルの状態よりもかなり静かになった。

その効果の高さから、今度は、
今まで気づかなかった
前方からのノイズが気になるようになる次第で・・・

これは、ちょっとヤバイ傾向です。

『どこを目指して、
　　どこまでやるつもりなんだぁ、
　　　　　　　　　　　　　　　・・・オレ！！』

でも、準備した材料は、
まだ半分もつかってないし・・・ ( >_< )

Posted at 2014/01/18 22:08:11 | コメント(0) | トラックバック(0) | Audio | クルマ

2014年01月14日

カーゴルームのデッドニング　第２弾

マフラーからの車内ノイズ低減を目的にはじめた
カーゴルームのデッドニングであったが、
車内の静音化により、
予想以上に快適度がアップに気を良くした。

耳障りなノイズの大幅低減に伴い
オーディオのサウンドも以前より小さなボリュームで
鮮明でクリアな音質となり、
マフラー交換前よりもさらに居住環境が改善した。

これに気を良くし、さらなる静音化を図るべく、
先日入手した「防音シートウレタンクッション材」
を使用したカーゴルームのデッドニング第２弾を計画した。

前回は、マフラー太鼓の直上となるカーゴルームの底の薄っぺらな鉄板に
防振シート（ステンレスシート＋プチルゴムの粘着シート）を施工することにより、
ノイズ音源の振動を制する事で一定の成果を得た。

今回は、大幅に減衰したノイズを
ウレタンクッション材によって吸音し、
ノイズの封じ込みを図ろうとするものである。

当初は、カーゴルームの床板である
３つ折れのパネル裏面に貼り付けを検討したが、
ウレタンクッション材そのものの厚みがあること、
長期使用によって埃の発生が懸念されること等から、
とりあえず、その下部の通常隠された部分となる
発泡スチロール製のパンク修理工具ケースの底面に施工してみることとした。

発泡スチロール製ケースを取り外してみたところ、
ボディ側がフラットな形状となっているのに対して、
ケース底部には大きな凹凸があったため、
その凹部にウレタンクッション材を貼ることにした。

この効果測定の結果によって、
今後の静音化への方針を決定することとなるだろう。

Posted at 2014/01/14 19:12:07 | コメント(2) | トラックバック(0) | Audio | 日記

2013年12月11日

デッドニング拡大中→→→

日曜に、少しだけ空き時間があったので、
またやっちゃいました。
リアシート下のデッドニング。

カーゴルーム内のデッドニング効果に
すっかり気を良くして、
このままでは、手元の防振シートがなくなるまで
暇を見つけては、施工範囲が拡大しそうな予感が…

リアシートを取り外してみると、
一部にそれらしい措置されている部分があったため、
それ以外の部分に防振シートを張ってみました。

施工前

施工後

すでに一定の効果が得られているため、
『劇的』は期待できないけど、
効果がない訳ないよねッ！！

両端までデッドニングするのに
カバーサイドシル-リアINNを取り外したので、
ついでに、次の作業のための準備をするために、
リアシートは取り外したままで、
来週末までは、ツーシーター・ワゴンです。

Posted at 2013/12/11 21:36:41 | コメント(2) | トラックバック(0) | Audio | クルマ

2013年12月01日

リアサス・アッパーマウント部分のデッドニング

昨日施工した
カーゴルーム下部のデッドニングの
効果が思いのほか良かったので、
夕方空いた時間で、
リアストラットのアッパーマウント付近も
手持ち材料で、
デッドニングしてみました。

マフラーも排気ノイズの発生源なら、

ロードノイズの車内への入り口は、
ボディを支えるサスペンションなので、
「きっと効果があるはず」と信じて…

リアトリムパネルを外したので、
ストラット・マウント付近だけでなく、
その際に露出する部分にも
さらにデッドニング用防振シートを追加して

アッパーマウント上部付近には、
防振シートとトリムパネルとの間に
吸音材としてニードルフェルトを挟んでやりました。

すでに、カーゴルーム内のノイズがかなり低減されているため、
顕著な効果は体感できないとは思いますが、
効果はきっとあるはずと信じて…

Posted at 2013/12/01 23:27:53 | コメント(0) | トラックバック(0) | Audio | クルマ

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